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Message par **Izno** » 28 juin 2010, 08:26

Sur le flanc des cannelures, là où tu tappes pour les sortir.

Message par **DJON66** » 28 juin 2010, 08:29

si je pars du milieu de la barre et que j'arrive aux cannelure, il n'y a rien. C'est bien à ces endroits là?
Il devrait y avoie une marque au niveau des cannelure vers l'interieur de la barre en direction du milieu

c'est bien ça?

Message par **Izno** » 28 juin 2010, 08:40

C'est là que je les voyais.

De toute façon tu ne peux normalement pas te tromper.

Il y a une dent de plus d'un coté que de l'autre, donc si ca ne rentre pas retourne la barre.

Après Droite ou Gauche y'a pas d'importance.

Message par **Chico** » 28 juin 2010, 09:04

Izno a écrit : C'est là que je les voyais.

De toute façon tu ne peux normalement pas te tromper.

Il y a une dent de plus d'un coté que de l'autre, donc si ca ne rentre pas retourne la barre.

Après Droite ou Gauche y'a pas d'importance.

faux !!!

on reprend depuis le début :

ta barre elle est cylindrique, il y a donc 2 faces de forme circulaire à chaque bout de la barre, c'est là qu'il y a les empruntes et comme je l'ai dit sur la barre agissant sur le bras arrière droit, il y a 3 empruntes. Sur la barre agissant sur le bras gauche il n'y a que 2 empruntes.

Pour ce qui est du sens de montage, en effet tu ne peux pas te tromper. La barre rentre du côté bras de suspension, les parties cannelées ont des diamètre différent, il faut enfiler la partie la plus petite en premier.

il faut absolument mettre la barre gauche à gauche et la barre droite à droite sinon tu vas les détruire en très peu de temps.

Message par **Izno** » 28 juin 2010, 09:19

Pour les faces de forme circulaire c'est ce dont je parlais, et visiblement c'est là qu'il a regardé.

Sinon quand j'ai mis mes barres de F6, j'avais pas repéré droite et gauche pour les barres arrières et je les ai mise au pif.

Pourquoi elles s'useraient plus vite, vu qu'elles sont identiques ? Meme longueur, meme diamètre, meme nombre de cannelures...

Message par **Rs01** » 28 juin 2010, 09:29

Izno a écrit :Pour les faces de forme circulaire c'est ce dont je parlais, et visiblement c'est là qu'il a regardé.

Sinon quand j'ai mis mes barres de F6, j'avais pas repéré droite et gauche pour les barres arrières et je les ai mise au pif.

Pourquoi elles s'useraient plus vite, vu qu'elles sont identiques ? Meme longueur, meme diamètre, meme nombre de cannelures...

Noooooon, un poids est toujours une force verticale vers le bas donc de chaque coté la contrainte de torsion est dans la même direction mais pour inverser les barres il faut les retourner donc contrainte de torsion en sens opposé... et là c'est le drame

Message par **Izno** » 28 juin 2010, 09:34

Elles sont cintrées ?

Message par **petibonohm** » 28 juin 2010, 09:43

Rs01 a écrit :
Izno a écrit :Pour les faces de forme circulaire c'est ce dont je parlais, et visiblement c'est là qu'il a regardé.

Sinon quand j'ai mis mes barres de F6, j'avais pas repéré droite et gauche pour les barres arrières et je les ai mise au pif.

Pourquoi elles s'useraient plus vite, vu qu'elles sont identiques ? Meme longueur, meme diamètre, meme nombre de cannelures...
Noooooon, un poids est toujours une force verticale vers le bas donc de chaque coté la contrainte de torsion est dans la même direction mais pour inverser les barres il faut les retourner donc contrainte de torsion en sens opposé... et là c'est le drame

Honnêtement, je pense pas que ça pose un soucis particulier d'inverser les BdT... Tant que la barre est utilisé dans son domaine élastique, elle ne subit aucune déformation irréversible.

++BeN

Message par **alvinflumox** » 28 juin 2010, 09:50

petibonohm a écrit :
Rs01 a écrit :
Izno a écrit :Pour les faces de forme circulaire c'est ce dont je parlais, et visiblement c'est là qu'il a regardé.

Sinon quand j'ai mis mes barres de F6, j'avais pas repéré droite et gauche pour les barres arrières et je les ai mise au pif.

Pourquoi elles s'useraient plus vite, vu qu'elles sont identiques ? Meme longueur, meme diamètre, meme nombre de cannelures...
Noooooon, un poids est toujours une force verticale vers le bas donc de chaque coté la contrainte de torsion est dans la même direction mais pour inverser les barres il faut les retourner donc contrainte de torsion en sens opposé... et là c'est le drame
Honnêtement, je pense pas que ça pose un soucis particulier d'inverser les BdT... Tant que la barre est utilisé dans son domaine élastique, elle ne subit aucune déformation irréversible.

++BeN

parles en à mon cheval tien!

pas exemple, prends la hauteur de caisse de vralline au remontage en janvier 2008. barres de torsion inversées à l'arrière, et mode rat's après 1 500 km.

donc, je veux bien croire que les barres n'étaient pas forcement en bonne forme, mais elles marchaient bien avant le démontage.

donc une inversion Droite/Gauche pour les BdT sera problématique à mon sens à court terme ou moyen terme pour des grosses barres.

rien de mieux pour avoir des barre chamallow

++Lo

Message par **Izno** » 28 juin 2010, 10:01

Et comment je fais pour savoir si j'ai gagné ou pas ?

Vrally 4L

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