J'ai retaper une R4 TL de '87 et ai fait le trophy 2013 (j'ai d'ailleurs rencontré des VRallystes sur le trophy).
Je vous mets le contenu des photos de ma resto. Maintenant que le trophy est fini, je passe à la prochaine étape, à savoir :
Moteur (1108 refait précédemment à neuf) :
- aac EVO1 Hemery (en ce moment à la retaille)
- Weber 32DC DIR 21 reparamétré (en cours)
- pipe admission R8S (je l'ai déjà)
- collecteur 4en1 autobleu AB108
- filtre king
(- pompe à essence facet)
- polissage des conduits échappement de la culasse
- nouveaux ressorts ou ressorts de soupapes renforcés
- nouveau guides, nouvelles soupapes et rectif des sièges
Châssis (sain à la base) :
- décaissage
- sablage
- soudures
- soudure de renforts + renforcement en fonction de la doc que j'ai trouvé sur les frères marreau
- rustol cip + noir de châssis + anti-gravillon
Caisse :
- décaissage
- sablage
- resto
- peinture (j'hésite encore sur la couleur à mettre)
Trains (av : déjà renforcés et ar : déjà en fonte) :
- bdt av/ar de F6
- barre stab et anti dévers de F6
- circuit cuivre + durites avia
- suspensions : en réflexion
Alors voilà les photos de ma prépa :
Voici notre 4L peu après l'achat.
Elle nous a couté 450€, elle accuse 177.000km mais ce n'est pas le moteur d'origine, qui a été remplacé par un 1108 688C711 de 34cv donc (mais on ne connait pas son kilométrage).
C'est une 4L qui a appartenu à la caserne militaire de Namur (d'ou la couleur).
Des changements de pièces ont déjà été opérés dès son achat, mais pas fait de photos
:- allumage 123 ignition
- bougies+câbles
- amortisseurs av/ar record hydrauliques et gaz
- câles de de tirants de chasse
- rotules des bras de suspensions/direction
- souflets de cardans
- souflets de boitier de direction
- sièges baquets (pas encore montés)
- batterie
- radiateur (l'autre était on ne peut plus pourri)
- ligne d'échappement + silencieux
- bobine d'allumage
- divers
Pompe à huile :
Chemises/pistons/bielles (chemises nickels sans griffes, segments en très bon état) :
Par contre question: comment bien nettoyer tout ça?
Les coussinets de bielles qui sont à changer, des standard de 17.5mm de largeur
Démontage de l'arbre à cames, il fallait retirer les boulons de la petite plaque à gauche du bloc sur la photo :
Puis retirer le boulon de la poulie, la poulie et ensuite faire sortir le tout du coté de la petite plaque
Et le voilà : :
Extraction du vilbrequin :
Nettoyage des chemises de pistons, j'avais placé un visseuse/perceuse dans un étaux avec un bête brosse métallique universelle, et bien ça fait bien son boulot
Par contre certaines chemises avaient un couche de rouille/??? collée de presque 1mm
Elle va être un peu mieux refroidie maintenant, et pour les embases, c'est aussi nettement plus plane
Reste encore le déglaçage pour finir à 100% les chemises.
Démontage final du vilebrequin et du volant moteur (bordel ce que les boulons étaient bien serrés, heureusement qu'on était deux
) avec le joint de vilebrequin qui a l'air encore pas mal mais bon il sera changé because remise à neuf du moteur.Et le vilebrequin est non-marqué
Après nettoyage/dégraissage complet du bloc et une longue séance de scotchage par mon coéquipier, mise en peinture avec du motip noir mat haute t° (800°). On verra ce que ça donnera au déscotchage la semaine prochaine.
Le jeu de notre pompe à huile a été contrôlé, je pense bien qu'elle est neuve parce que j'ai même pas sur faire passer la languette de 0,05mm
Le bloc pendant le ponçage intérieur :
La chambre avant :
et après/pendant (parce que c'est pas encore fait à fond) :
Petit défaut de coulage du bloc mais heureusement ce n'est pas trop grave pour la pose de la chemise même si ça reste pas terrible...
Le bloc terminé (j'ai fini de gratter l'intérieur au tournevis + jex pour le fini) :
J'ai également démonté la culasse du nouveau bloc et sa pompe à eau + la dégraisser très grossièrement (la culasse). J'ai ensuite démonter rampe du culbu et les soupapes, comme ça la culasse est prête à être sablée.
J'ai nettoyé une première fois les pistons (qui avaient 130.000km dans les dents). Il faut encore que je retire les segments pour nettoyer les gorges (et que je vérifie le jeu de ceux-ci).
Avant :
Après :
Il y a un monsieur TNT qui est passé avec un chouette colis : :wub:
Refroidissement custom
Un petit exemple pendant le traitement :
J'ai dégraissé le cache-culbus intérieur/extérieur (l'intérieur je sais pas l'avoir à fond évidemment mais c'est mieux que rien)
Bon et bien nu/couche primaire/couche secondaire (ce sera couleur Renault Sport
)
J'ai aussi mis en jaune la poulie de la pompe à eau et celle de l'aac.
Remontage des accessoires remis à neuf aussi et graissés (ça va tout de suite mieux) :
Ensuite après moult travail (ça remonte), le collecteur qui avait d'abord frotté, puis hydrolysé, puis re-frotté et enfin microbillé (oui il venait d'une casse auto et était très laid à voir à ses début) pour avoir l'extérieur et les conduits d'admission impeccables (pas trop insisté sur l'échappement) a enfin été peint avec de la peinture haute t°.
Un petit pré-montage afin de pouvoir mieux admirer la chose
:
Voilà la culasse, souvenez vous :
Avant :
Après :
Je n'ai pas fait de photos du démontage/montage, mais comme je n'ai pas encore pu le tester, si il ne fonctionne pas, j'en ferai.
Je ne l'ai pas repeint, il est encore en bon état donc voilà. :p
Bon à part ça j'ai nettoyé la rampe de culbuteurs et remonté en foutant de l'huile un peu partout histoire que ça glisse bien au premier démarrage.
Nettoyage carter int/ext (en tout cas la vieille huile cramée ça adhère super fort
):
Microbillage du volant moteur (ce qui m'a permis de retrouver la marque de l'allumage qui était cachée dans la graisse
)
Polissage des soupapes (plus que le rodage à faire). Par contre autant la soupape d'admission est nickel, autant celle d'échappement (la petite) à l'air d'être noire dans la masse, je sais pas avoir mieux...
Surfacage de la culasse. Vu comment elle a été reprise, elle avait l'air d'être bombée vers le centre, maintenant c'est impeccable :wub:
- Jantes poncées et mises en couleur (première couche) au Trimetal Steloxine, ainsi que la traverse du réservoir (même peinture mais en noir)
- Le réservoir poncé, passé à l'antirouille/antigravillon bitumeux + couche de peinture noire (ça collait de trop, ça allait être un nid à crasses)
- Le nouveau volant (on a du faire un platine d'adaptation nous même pour arriver à le fixer sur le boss-kit de 4L qui était trop petit)
- L'arceau fraîchement livré par Alex238 (encore merci à eux) et bien sur à Takata6 et Jerome
(on voit la 4L avec sa couche de primer à l'arrière)
Alors au détail (il manque les cardans skf sur la photo) :
- Echappement latéral R4
- 2*roulements av et ar
- roulement galet tendeur
- 1 alternateur 50A
- 1 pompe à eau SKF
- 1 calorstat 73°
- 1 kit de charnières de capot
- 2 blocs de phares
- 1 clignotant gauche
- les joints de carter
- 1 kit de joints de boite
- 1 silent-bloc de nez de boite
- 1 kit de vis de culasse
- 2 butées de bras de suspension
- 1 pompe à essence avec amorçage manuel
- 1 kit de réfection de Zenith 32 IF
- 1 filtre à huile
- 1 joint de vilebrequin
- 1 joint spy d'aac
- 1 joint spy de vilebrequin
- 1 kit de joints d'embase de chemise
- 1 kit réfection de sélecteur de boite
- 1 kit de paliers de vilbrequin
- 1 kit de coussinet de bielles
- 1 kit de paliers de vilebrequin
- 1 crémaillère de direction (d'origine Renault !!!
)- 1 kit de segments (les anciens étaient vraiment loin)
- des écrous de roue
- support d'essieu ar droit et gauche
Remplacé le roulement du tendeur de courroie. (bon par contre en le remetant sur l'axe, la douille a rippé un peu et a un peu enfoncé le joint d'étanchéité, ça n'a pas l'air de poser soucis, j'espère que ça n'en posera pas plus tard...
Forage + taraudage + boulon (c'est du 10mm) avec son joint de cuir sur le dessus de la boite de vitesse pour faciliter son remplissage. (pourquoi n'y ont t'ils pas pensé chez Renault à la base?
)
Moteur :
- remontage complet du compartiment moteur (à l’exception du ventilo que je reçois demain)
- repose complète des demis-trains avant
- repose du réservoir
Ca faisait longtemps qu'elle n'avait plus ressemblé à une 4L
Prête pour la peinture :
Vert kaki OTAN (pour revenir à ses origines)
Jour du départ à bxl :
Au retour :
WEBER 32 DC DIR 21 + pipe d'admission de R8S :wub:
- Démontage de la plaque de protection qui a visiblement bien servi (merci à pdp au passage
) pour la nettoyer et la repeindre- Vidange moteur + remplacement filtre à huile + vidange huile de boite. L'huile de boite était bien propre comparé à la première vidange avant trophy (vidange de rinçage), pur une fois les remplissages n'ont pas pris 5 plombes parce qu'on a préalablement mis les huiles au bain marie (miam miam). Par contre, à la toute fin de la vidange de la boite, j'essuie et un truc tombe, je ramasse et voici ce qui est sorti de la boite, un petit bout de métal :
- Vérification des bougies : ok!
- Aspiration de l'intérieur, avec auparavant une petite séance photo (pas nettoyée depuis le retour du trophy, je sais, c'est une honte
) :
Roue différente car j'ai pris une grosse pierre et j'ai voilé une jante pendant le raid
Un beau tapis de poussière
Le poste de pilotage, je mettrai les plans de la console centrale qui comprenait les deux hp, l'autoratio, un transfo 12v-220v, un bac à brol
Bon ici ç'a n'a pas l'air crasseux parce qu'on avait déjà retirer la merde collée sur le cache culbu avant de remettre l'huile, mais en réalité...
Un châssis de 4L belge, avec ce kilométrage, toujours entier et jamais refait, c'est pas mal. Mais il est maintenant temps de penser à le soigner un peu et le retaper le bougre
Retrouvé sous un siège, ça rappellera des souvenirs aux trophyistes 2013
Et enfin, 500gr de poussieresdepistes, récolté en aspirant la voiture.
Nouvelles pièces reçues, merci takata
:
- ventilo de chauffage neuf (enfin du chauffage
)- 2 rotules de direction
- vis de tendeur de courroie (c'était bien la bonne)
- joints toriques + joints spy de boîte
- kit de renovation de barre stab
4 jantes R5 AT sablées avec 3 des 4 caches alpine (apparemment Renault en vendrait même toujours). Peintes normalement full blanc.
Voilà, c'est tout pour le moment.
