Vrally 4L

moi, je dis F4 !
laisse moi les F6, c'est mon truc LoL

en fait, je pense que si tu as un projet d'installation "couchette", il te faut la F6.
sinon la F4 fera largement l'affaire, elle offre quand même un volume de chargement bien suffisant pour le trophy, possède des barres de torsion intermédiaires entre les berlines et la F6, pèse bien assez lourd quand tu devra la pousser :-° , et garde le même chassis que les berline ce qui est loin d'être négligeable si tu fais un décaissage et que tu te trouve obligé d'en changer.

par contre : 1108 cm3 obligatoire pour affronter sereinement les 8000 km de route que tu aura a parcourir (c'est long l'autoroute...)

petibonohm a écrit : Avec la F6 t'es sur d'avoir tout ça, avec la Feuh4 c'est pas évident !

++BeN

j'ai une F6 devant chez moi avec 4 tambours ...

+1

La F6 que j'ai dépouiller était de 1981 a priori, j'avais pas la CG, mais elle avait 4 tambours.

les disques sont arrivés pour les modèles 1983 pour toutes les R4

Chico a écrit : les disques sont arrivés pour les modèles 1983 pour toutes les R4

Pas toutes !

Sinon F4 ou F6 ? bah les deux

1987 sur les R4 L, avec l'arrivée de la savane pour les disques.

rom178 a écrit : f6 !

pas mal le déterrage ^^

Oups !

:ph34r:

Salut,

Moi perso j'ai une F6 et j'ai fait le 4L Trophy 2012 et j'ai été ravi je n'ai eu aucun souci enfin pratiquement aucun l'avantage des F6 comme cela a été cité plus ce sont les barre de torsion plus grosse ainsi que les barre anti-rouli, un chassis renforcer après au niveau des pièces c'est vrai qu'il y a certaines difficulté a en trouver quelques unes comme les feux arrière mais moi je ne me suis pas fait chier j'ai installé une platine a la place avec des feux de defender et sa va très bien j'en ai pour environ 30€ pour les deux feux, mais dans tout les cas que ce soit F4 ou F6 pense a renforcer les support d'amortisseur a l'avant au niveau du bras de suspension (ce n'est tenu que par trois point de soudure un petit cordon supplémentaire ne sera pas négligable).

A+