Vrally 4L

bon j'ai pas encore les photos mais je vous mets les dernières news lors du WE méca.

démontage un peu plus poussé de la F4 pour :

+ Récupérer les barres de torsion avant et remplacement sur ma 4L
+ Récupérer les triangles supérieurs de la F4 et montage sur ma 4L (triangle renfocés)
+ changement d'un cardan (l'autre complètement déboité...)
+ j'en ai profité pour décranter l'avant (car trop haute pour la ville) et enlever un cran... triste
+ graissage de pas mal de points sensible
+ amélioration de la fixation du pot (car avec le double corps, ca tient pas terrible...)
+ continuer a limer la pipe du carbu pour que la direction ne tape pas dedans
+ et pas mal de petits check up au cas ou

Mais je suis assez content :
+ les pneus passent encore !
+ réussi du 1er coup a le faire symétrique (mais j'en ai qd mm bien chier !)
+ je peux enfin accélérer comme un porc sans entendre les cardans

reste :
+ KAD (car la j'ai pas de filtre )
+ prise d'air capot
+ joints de coffre
+ vidange boite et moteur + Mécacyl
+ rabaisser un peu l'arrière
+ ... encore pleins de trucs

bref, ce soir je vous illustre un peu le post.

Merci à Romain, JC, Shai d'etre venu, c'etait tres sympa !

++ Vince

comme promis les photos :

un cardan completement mort.... la le soufflet :


le cardan mort :


En cours de démontage pour rabaisser, changer cardan, torsion... :


petit bonus prélevé sur la F4 : trianlge supérieur renforcés B) :


comparaison :


Les détails que vous pouvez noter :


+ pot de 1100 dans l'aile
+ amortisseur Record Alpine
+ barre de torsion de F4
+ Barre anti rouli de F4
+ triangle renforcé
+ je vous passe tous les roulements, plaquettes, intermédiare de ligne... )=

cool, le rabaissage s'est bien passé, les pneus passent donc c'est top :


manque plus que rabaisser l'arrière maintenant :


et voila, c'est déjà pas mal pour ce WE !

A la prochaine

++ Vince

Merci pour ce petit rapport

J'adore la dernière ! On croirait qu'elle est en plein freinage d'urgence !

Boh, ça va encore pour l'arriére, moi je la laisserais comme ça, t'auras plus de grip sur l'avant pour passer la puissance monstrueuse de ton moteur avec son double corp (du à la différence de hauteur entre l'avant et l'arriére, le poids part sur l'avant et charge ton train avant qui adhére plus).


En plus l'avantage de la laisser plus haute de l'arriére, c que tu va avoir un train arriére plus léger, donc possibilité de mieu la placer, donc plus agile sur route sinueuse et possibilité de faire des travers... (enfin sur la terre, lol).

A+

Mouai, vu la différence de hauteur de caisse et les faibles masses en jeux, je pense qu'elle va très vite décrocher de l'arrière (SURTOUT avec le dbl corps) !...

Allé Vince, vas faire un essai pour nous

)= Malus

lol l'essai est fait puisque je suis allé au taff avec today

c'etait assez marrant d'ailleurs, j'ai pu profité de la puissance faramineuse de mon moteur

tenu de route est vraiment terrible, ca me change trop de lorsque j'avais plus de train arrière !!

++ Vince

vince a écrit : lol l'essai est fait puisque je suis allé au taff avec today

c'etait assez marrant d'ailleurs, j'ai pu profité de la puissance faramineuse de mon moteur

tenu de route est vraiment terrible, ca me change trop de lorsque j'avais plus de train arrière !!

++ Vince

Au fait, tu m'as pas répondu à ce sujet (tenue de route), ça donne koi en différence?

T'as encore gagné en rigidité, ou ça rebonditmoins, si t'as de la vidéo...

A+

alors apres avoir fait un peu de route avec - conclusion :

AVANT
+ la 4L se couche moins dans les virages (se plante pas sur une roue ou l'autre) d'ailleurs, les pneus ne touchent plus en virage appuyé, c'est ma principale façon de faire la différence.
+ rebondit moins de facon indéniable. (mais plus que lorsque j'étais réhaussé au max - normal, amortisseurs en butée de détente...)
+ direction plus saine, je sens par contre le moindre caillou de la route
+ répond mieu dans un virage avec bosses, pas besoin de rectifier la trajectoire

ARRIERE
+ malgré le gros réhaussage, pas de tangage
+ tient parfaitement par rapport à l'avant
+ rebondit peu (largement moins qu'avant en tout cas)
+ tres ferme (trop ?), les dos d'anes deviennent un peu sec

GENERAL
+ la partie cycle ne bouge plus du tout (bon point) mais maintenant, c'est la carosseirie qui prend... du cout, ca grince de partout maintenant... (enfin à l'arrière car à l'avant l'arceau empeche le tout de bouger)
+ en confiance dans les virages appuyés
+ un poil trop haut qd mm a l'arrière donc tendance à se lever un peu des fesses du à la fermeté de l'ensemble

Je n'ai pas de vidéos par contre mais pour l'instant, je suis satisfait pour la conduite de tous les jours.

Je pense que dans le désert par contre ce serait peut etre trop rigide ? l'habitacle prendrait cher à la place de la partie cycle qui doit normalement etre un peu souple ?

Bref, ca valait largement le coup de se faire chier car au moins mainenant elle re roule et surtout mieu !!

Faudrait que je remette le filtre à air parce que la, ca fait un bruit... wahou !

++ Vince

ca me fait tout drole de la revoir d'origine lors de l'achat :



et ensuite (avant Trophy) :



j'échangerais pour rien au monde

++ Vince

même hulk fait pas aussi spectaculaire comme transformation