Vrally 4L

moi je mets l'huile des tracteurs !

80w90 dans les ponts
15w40 dans le cœur
huile de transmission T2200 dans la bv

et jamais un soucis

le tout en fut de 200 l :green:

Il n'y a pas de différentiel à glissement limité? Je pense que je vais mettre de la 75W140 dans le diff de la 504.

Je suis pas sur sur mais il me semble qu'il y a eu quelques avancées non?

Bof . . . 3 fois rien : en attente des pièces pour remontage moteur (nettoyé)







Côtés poly reçus (hayon en commande (avec d'autres petites pièces poly))



Nettoyage INDISPENSABLE de l'ensemble pompao







Achat d'autres jantes (un affaire à ne pas rater sur LBC !)



Achat de compteurs et surfacage culasses (rien de bien "original", on fait pareil avec les 4L !)



Et un rodage des cylindres effectué par un "spécialiste" descendu exprès d'Angleterre !
Bref . . . ça avance doucement

C'est cool les stack on utilise ça aussi au boulot c'est vraiment de la bonne came!

Le PB Coco, c'est que quand tu les vois sur les pubs d'Oreca, tu te les imagines plus GROS.
Quand je les ai eus en main, j'ai failli les refuser : trop petits (et c'est du 52, comme les VDO !)

Injection ou carbu le moulin ? Un bon gros Weber 500 + admission Edelbrock ça chante bien sur celui là :green:



(ou alors 4*DCOE 45/IDF 44 :evil: )

T'es gentil, mais je n'ai pas tes moyens :-°

Je ne les ai pas non plus :,(
(par contre j'ai déjà vu et/ou testé toutes ces configs, mais pas dans des range, dans plus léger, ça pousse vachement bien :evil: )

Non mais sinon c'est une injection qui reste injection ou tu laisse/remet des carbus stromberg dessus ?

Injection 3.9 simple (et FIABLE !)