Petit résumé du rallye des jojo
Donc le rallye les pionnier's de l’histoire c'est un peu prés bien passé pour nous.
Vendredi matin, je vais au garage de Phil le retrouver pour le départ du rallye.
15h30 tous est charger est nous partons en direction de St WITZ. Nous faisons 2 km quand la voiture monte en température ce qui nous oblige à nous arrêter. J’ouvre le capot moteur et tire la jauge d'huile
qui est plein de mayo, ce qui signifie que nous venons de faire un joint de culasse. Phil et moi étions dégoûtés le morale dans les chaussettes. A ce moment la notre assistance constituer Nico le fils de PHIL et d’Antony dit tenschy nous motive à retourner au garage remplacer le joint de culasse.
Nous arrivons au garage à 16h00 et nous attaquons le démontage du moteur pendant que Phil appels les garages afin de trouver un joint de culasse.
16h45 nous sortons enfin la culasse et prenons un régler pour vérifier le plan de joint de la culasse. La c'est le drame La culasse n’est pas plane elle ce creuse au milieu. Du coup je prends mon téléphone puis appel un rectifieur et commence à lui expliquer notre problème de culasse et le fait que nous partons en rallye. Le rectifieur nous prend la culasse en priorité, Il retire 0,60mm pour retrouver un plan de joint plat.
Nous remontons le moteur puis faisons les réglages. Le moteur démarre au quart de tour, nous pouvons enfin prendre la route de chez Edouard ou doudou pour les intimes, qui nous accueille pour la nuit.
Le 1400 tourne bien mais au bout de quelques kilomètres une odeur d'huile chaude ce fait ressentir dans l’habitacle. On s'arrête puis nous ouvrons le capot moteur et la surprise, le compartiment moteur est rempli d’huile. Je vérifie le niveau qui lui n’as pas trop bougé, nous décidons de continuer notre chemin sachant qu'il nous reste une demi heure de route.
Arriver chez doudou sans trop de soucis hormis la fuite d'huile toujours présente nous discutons avec les autres équipages de notre team du programme du rallye et des préparations des voitures.
Il est 5h00 du matin quand nous arrêtons de discuter sachant que pour être a l’heure au départ de St WITZ nous devions nous lever à 6h00 j’ai donc décidé de faire une nuit blanche et d’aider tenschy un membre de l’assistance à finir de sticker la 4l.
Samedi matin direction St WITZ pour rejoindre les autres équipages et commencer enfin le raid.
La fuite d'huile est toujours présente, arrivée sur le parking je lève le capot est commence à regarder d’où pourrais venir la fuite.
Michel le préparateur de la R20 de Claude MARREAU regarde avec moi et pense à une fuite au niveau du joint spi d'arbre à came ou une fuite au niveau du joint
du cache culbuteur. Nous voila à démonter le cache culbu sur le parking en face du gymnase afin de le remettre en place puis on nettoie le compartiment moteur.
Pendant ce temps tous le monde était déjà en route pour a la mer de sable. Je ferme le capot moteur et partons en convoie avec la R20 en direction de la mer de sable en espérant que le cache culbu fus mal remonté la veille. Nous arrivons à la mer de sable les derniers. Je sors de la 4l puis ouvre le capot moteur mais la déception l'huile est revenue maintenant nous savons que c'est le joint spi de l'arbre à came qui fuit.
La mer de sable avec les copains
Et bim encore une claque dans la gueule la voiture en rade est le morale en dessous de zéro pour PHIL et moi, pour ce détendre et retrouver le sourire nous allons voir les concurrent dans le sable. Après avoir décompressé nous décidons de retourner chez doudou changer le joint spi.
Nous repartons chez doudou en convoie nous sans mal, nous avons du faire deux poses pour remettre de l'huile car en 25km nous avons a consommés 2l5 d'huile.
Arrivée enfin a la ferme l'équipe ce met au travail pour changer le joint spi. Un énorme merci a tous ceux qui nous on aidés. Une fois le joint spi en place on me demande de mettre le moteur en route pour vérifier le joint, et la c'est le drame l'arbre à came tourne ovale et nous voyons l'huile couler a travers le joint spi.
A ce moment précis le morale est de pire en pire est nous pensions rentrer tous simplement a la ferme et ne pas faire le raid.
Mais c'était sans compter sur les copains qui après un coût de téléphones à Alex (Mermoz) nous propose de remettre son 1100 en lieu et place du 1400.
C'est repartis nous démontons tous et sortons le moteur. Le 1100 étant a poil il faut donc reprendre tous les périphérique du 1400 ainsi que l'embrayage la pompe à eau est lui coller la boite sinpar. En 6h00 tous était remis en place est nous pouvions enfin prendre le départ pour rejoindre la troupe a SANCERRE.
Le remplacement moteur
Nous arrivons épuiser à 23h30 au camping sous les applaudissements des copains. Donc un gros merci a tous ceux qui nous on aider à prendre le départ avec un peu de retard mais le principal est d'être la.
Dimanche matin départ de SANCERRE pour une spécial de 282 km qui nous conduit à CHAMBON SUR LAC. Nous partons tard car nous devons faire le plein et régler le terratrip. Nous commençons les pistes à 11h30 mais au bout de 20 km la voiture avec qui nous roulions casse une lame d’amortisseur. Après avoir essayé de réparer sans succès il nous dit de continuer sans lui car il rentre par la route au camping.
Nous repartons seul est arrivons à faire 240km de la spéciale avec quelque difficultés notamment une montée dans les bois qui nous obligea à passer pour la première fois en 4 roues motrices pour la gravir. Il est 20h00 nous avons fait 204km sur les 282km du road book quand nous décidons de prendre la route pour rejoindre le camping, la nuit commencé à tomber et nous ne voulions pas faire les chemins de nuit. Nous prévenons l'organisation que nous rentrons par la route. La voiture c'est bien comporter et nous sommes contents de notre journée. Pour une fois nous ne faisons pas de méca sur la voiture. En revanche l'étape nous a paru longue surtout en 4l avec des pistes cassantes et à certains endroits peu roulantes pour nos voitures avec une garde au sol restreinte. Pendant la nuit nous sentons bien que nous sommes en altitudes vu la fraicheur rainant dans la tente.
Lundi spécial entre CHAMBON SUR LAC et St FLOUR. Départ à 9h30 du camping, après dix minute de route le moteur na plus de pèche, de plus nous nous trempons sur le road book en prenons un chemin en forte descente donc la 4l a eu beaucoup de mal à remonter. Nous nous garons et j'ouvre le capot moteur. Surprise car j’entant l'essence bouillir dans le carbu et commence à comprendre le manque de pèche du moteur. J’ouvre le carburateur mais n’arrive pas à comprendre pourquoi l’essence boue. Du coup je sors mon portable et appel un ami. Il me dit de suite de nettoyer la mise à l'air du carbu. Bingo c'était bien cela. Je remonte le carbu et ferme le capot, nous pouvons repartir. Nous faisons une petite pause dans un village avec l'équipage de la panda et celui de la fuego. On prend un café en terrasse avant de faire un tour sur le marché histoire d'acheter des produits locaux pour le repas du midi sur les pistes.
Nous repartons de notre halte à 11h00 et nous dirigeons vers les pistes. Les pistes son roulantes sur les 10 premiers kilométrés, puis deviennes plus technique. Dans une montée remplis de petits cailloux impossibles d'avancer en 2 roues motrices, nous enclenchons le sinpar pour grimper, mais au milieu de la montée nous sommes obligées de nous arrêter pour laisser refroidir la voiture. Une fois refroidis nous repartons est finissons la grimpette, arrivée en haut beaucoup de voiture avait le capot d'ouvert pour laisser refroidir les moteurs nous sommes donc pas les seul à chauffer. Nous continuons à rouler et nous arrêtons pour manger dans un coin calme.
Photos du coin repas
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Nous discutons et profitons des produits locaux. (Du saucisson et du cantal dans du pain). Après un bon repas nous décidons de repartir. Et la, la 4l démarre mais tourne mal avec un ralenti instable.
Nous ouvrons le capot et commençons à regarder l'allumage. L’allumage fonctionne correctement, l'essence arrive car nous avons une pompe électrique. Du coup nous sortons du décapant frein et le pulvérisons sur le carbu qui prend aussi tôt des tours, diagnostic rapide nous avons une prise d'air. Nous démontons le carbu et nous apercevons que les joints de carbu sont bouffés, bien sur nous n’avons pas de pochette de joint avec nous. Pas grave nous ferons sans pochette de joint, nous nous contenterons du carton d'entourage de courroie pour faire nos joint dite à la Marocaine.
Petit problème de joint de carbu, Réparation a la Marocaine avec des joints en carton
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Nous remontons le tous, mais le moteur broute encore, nous décidons donc de continuer par la route. Après 5 kilomètres de routes le moteur retourne rond. Nous décidons quand même d'essayer de trouver des joints de carbu dans la ville juste à coté. Après avoir demandé à trois garages aucun n'avait de pochette joint ni des feuilles à joint, nous décidons de rouler avec nos joint carton. Arriver a un stop nous nous faisons arrêter par les commissaires au niveau d'un CP pour tamponner notre carton. Nous leur répondons que nous sommes hors course du à un souci moteur réparé. Le commissaire nous dit : « on vous aime mien les mecs en 4l, vous êtes sans prise de tête. On vous remet en courses si cela vous dit ». Nous heureux dans la voiture nous répondons oui nous voulons bien reprendre les pistes. Nous revoici donc sur les pistes et finissons l’étape sans autre soucis. Arrivée au bivouac je me penche sur le carbu est le nettoie entièrement pour êtres sur de notre coup. Après nettoyage je remonte le tous et fais les réglages, je démarre le moteur qui tourne rond, une vrai horloge. Phil retrouve le sourie et moi aussi. Après un bon repas nous allons au dodo bien mérité.
Mardi spéciale entre St FLOUR et LAGUIOLE.
Départ à 9h30 tous ce passe bien, cette fois il y’a pas mal de passage technique et nous crabotons plusieurs fois. Nous avons du nous faire tracter dans une montée car notre moteur manquez de puissance, normal avec un 1108. Après nous roulons sans autre soucis jusque LAGUIOLE ou un apéritif nous attend dans une fabrique de couteaux.
Photos prise pendant la course
Arrivée au camping je regarde les freins avec Antoine dit Bendix pour les intimes qui me semble faiblard et voit pour faire une purge des freins.
Après une purge toujours pas de différence, la Bendix me demande si j'ai régler la garde au niveau du maître cylindre. Je réponds que non et ne pense pas que cela change grand chose. Il regarde et m’appelle pour me dire qu'il a trouvé le problème du freinage, le maître cylindre fuis à l'intérieur de la voiture. N'ayant pas de mettre cylindre Phil trouve un équipage avec un plateau vide pour nous conduire au camping de CHATEAUNEUF DE RANDON. Nous allons donc nous coucher le moral un peu bas.
Purge des freins à LAGUIOLE avec comme conclusion le mette cylindre de foutu
Mercredi matin debout a 7h00 et nous partons a la recherche d'un maître cylindre sans pouvoir en trouver un. Donc l'étape pour moi ce fera sur plateau.
Donc la spéciale plateau nous conduit à CHATEAUNEUF de RANDON. Arriver sur place je vois un garage Renault. Phil par voir le garage et par chance le garage a la pièce en stock. Phil reviens avec le mettre cylindre, nous commençons donc le démontage puis remontage et purge toujours avec l’aide de Bendix et la miracle ça freine. Bendix fait un essai routier concluant. Il est 18h00 est nous pouvons être de nouveau en courses. Le morale revient peu à peu.
Voila pour le moment le petit résumer du périple
Une photo de la 4l à l'arriver
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