Vrally 4L

tonton4L a écrit : Personne ne s'est amusé à passer de 4L au banc jusqu'alors... mais il m'a dit qu'il n'avait eu que de très bon retour sur ces modèles là. Il m'a dit, "vu les tronche des diagrammes d'origine, tabler sur 10 à 15cv de plus ne semble pas du tout délirant" ... pour le couple... aucune idée

Voilà messieurs

++
Fab

Ca vaut peut être le coup d'éssayer un avant après...

A+

Petit à coté, comment peut on adapter, ou doit on adapter l'allumage?

Sa va consommer dure! y'a pas mal de balayage sur tous les arbres donc on jette de l'essence à l'échappement.

corentin a écrit :Sa va consommer dure! y'a pas mal de balayage sur tous les arbres donc on jette de l'essence à l'échappement.

:blink: diantre c'est plus 250 litres qui va me falloir pour le weekend :'(


Claude

corentin a écrit :Sa va consommer dure! y'a pas mal de balayage sur tous les arbres donc on jette de l'essence à l'échappement.

ca risque de bien petarder à l'échappement B) B) :wub: :wub:

Bein moi ce que je peux dire c'est qu'avec un cleon il n'y a pas 36 solutions pour gagner puissance et couple. Faut le remplir le plus possible de mélange air essence ! :-°
celui qui ne veut pas consommer un peu plus, ce n'est pas la peine qu'il prépare un moteur ou qu'il écrase à fond la pédale d'accélérateur: fois de moteur à carbu

Faut bien comprendre qu'une voiture de sport qui ne consomme pas c'est une voiture de sport qui ne roule pas fort !!!!

c est bien resumé !!!

Bonjoiur, intéressa

Bonjour, intéressant cette commande. J'ai un arbre à cames de Cléon mais suis incapable de savoir de quel moteur il est issue. Je serait intéressé par l'évo N°1.
Y a t il un moyen simple d'identifier un AAC déposé pour savoir si cemui que je possède est compatible avec un retaillage en EVO1?

Merci

Arnaud

pour un evo 1 meme un de 1100 va tres bien d apres ce que j ai pu comprendre ^^