Vrally 4L

HB78 a écrit : la température culasse n'a pas déclenché le voyant non plus. Tonton confirme que même avec le 1400 le ventile ne se déclenche que lorsqu'il reste à l'arrêt longtemps.

moi je m'etonai qu'il s'allume pas le voyant et avec romain on a vu que la cosse n'etait pas sur la sonde, j'avais mm pes fait gaffe :x

++ Freez

HB78 a écrit : Je peux en prendre une ce soir sans souci. Mais j'ai laissé les durites de r4 d'origine (enfin que l'ancien proprio a du changer) et je n'ai pas de frottement.

Cool, ça me serait vraiment utile car ma durite de retour passe bel et bien dessus, c'est pas jouable

La tienne ne touche pas ? :blink:

Bon, comme dit précédemment, j'ai changé le moteur cet été pour un 1300 gtl!
Voici donc les photos avec quelques jours de retard!

Première étape, la sortie du cÅ“ur de r5.




Le voici de plus près:




Ah non pardon c'est pas ca

Le moteur étant à l'arret depuis quelques année suite à un accident de la r5, j'ai préféré changer le jdc d'office.










Pas trop de dépôt sur les pistons
J'ai également changé les pompes pour plus de serrenité.

J'ai également changé la bv5 de je ne sais quoi par une bv4 de gtl. La flemme de modifier les supports de boite et j'avoue que le temps m'était compté!


Pour un meilleur refroidissement, un petit radia d'AT avec simplement deux "U" pour prendre la place des support de r4. C'est P&P au niveau des durites!






Une petite photo des deux voitures!


Bientot la suite au niveau esthétique!

La voiture à fait l'ECP sans problème. On a d'ailleurs profiter de l'occasion et de phil et gounet pour réhausser l'avant! Encore merci à eux, et pis à coco d'ailleurs! ^^

J'ai ensuite fait avec alexandre la rehausse arrière. 10 jours de WD40 et hop, en 3 coup de masse on a sorti les BDT ar



1 cran avant, 26.5 à l'arrière droit et 27 à l'arrière gauche.

Vous remarquerez également la présence de bavettes!







Faites maisons! ^^ A l'avant elles sont simplement rivetées, à l'arrière fixées sur l'aile et dans la tole du coffre. Une petite sangle norauto pour les brider. Je ferai davantage de photos demain pour vous les montrer.

La suite après manger!

mmmh ca va être beau comme montage il me semble ça ! :wub:

Ah si j'oubliais, un petit souci de courroie lors de l'ECP



Je ne sais pas ce qui s'est passé...

Aujourd'hui j'ai installé ma boite de dégazage



ainsi que le filtre à air green



Enfin, de belles plaques d'immatriculation pour rester dans la légalité!


Demain, la sonde de température!

Attention avec la fixation de ton green, en principe il doit rester mobile sauf si raccord suffisament souple ?

il y a un U au bout de la patte de fixation il me semble, ça devrait suffire

Bien vu Chico! en effet il y a un U sur le support et le raccord à la boite à air est en PVC juste emboité. C'est à peu près étanche tout en restant souple.

Et au fait Takata, concernant le frottement de l'accélérateur sur la durite d'eau. J'ai rajouté un petit cerflex sur la durite accroché sur le carbu juste en dessous de la boite à air pour la relever encore un peu. Je l'ai également placée au dessus du cable de starter et plus aucun soucis!

Petite question, quand je roule en ce moment ma sonde (made in Phil) ne dépasse pas les 65 degrés. En revanche à l'arret elle monte à 82 puis les ventillos s'enclenchent.

Il y a bien un calorstat classique (80 et qql degré) alors pourquoi ne pas avoir une température plus chaude?