Vrally 4L

que néni djon sport va voir ça de ses yeux avant de se prononcer définitivement

tu nous montreras alors si tu arrives à le faire, ça peut être intéressant

oui oui sans pb mais ce n'est pas pour tout de suite

bon ben on va chercher du R5 alpine car le gtt il y a trop de taf pour le moment.
chape à revoir sur mesure dans mon cas.
jantes à déport ou élargisseur...
et trouver des plaquettes qui vont bien car il faudra de l'épaisseur


donc recherche etrier alpine propre pour l'avant

Oui je pense que c'est mieux.... car les pièces de GTT sont pas le plus facile à monter sur une R4....

++BeN

j'ai quand même des doutes sur l'utilité de monter des etriers avec un piston de 48mm au lieu de 45mm

Des doutes ? dévellope.....

++BeN

Pourquoi tu as des doutes je voie pas ou est le souci .

Gauthier

Alors en 4L : Ø 45 = surface de contact pour pression 1808 mm² ( à une vache près )

En R5 AT : Ø48 : surf de pression 1589 mm²

Soit une différence de 219 mm² pour mettre plus de force, soit un gain de 15% par rapport à l'origine !!!

D'autres infos Eric ?

J'ai le même calcul (calcul simplifié) que Scooby (sauf que j'ai pas inversé les étriers ) et je trouve 12% de force de freinage en plus..........

Sans parler du gain niveau dispersion thermique des étriers AT et répartition du freinage sur la plaquette/disque.

++BeN