Vrally 4L

si si le king !
J'ai enlevé l'autre filtre
Reservoir --> King --> Facet --> Carbus

bon pour moi la pompe est monter avec un intér qui et alimenté par ma boite à fusible
un fil relit le corps de pompe à la masse si l'essence ne sort pas assez du régulateur il faut que tu règle le débit de celui ci en jouent sur la vis ou il y a le contre écrou borgne chromé



Montage de la pompe et du régulateur :
durite en bas arrivé réservoir ,en haut sortie pompe vers régulateur et régulateur carbu



Claude

Bear a écrit :si si le king !
J'ai enlevé l'autre filtre
Reservoir --> King --> Facet --> Carbus

non l'ordre est réservoir ..>filtre ..> facet ...> king ..> carbu

Claude

Ahhhh alors faut que je rajoute un filtre avant pompe (pour la sécuriser) et passer le King après .
Je change ça demain et teste .........MERCI A VOUS

Trouvé ça encore :
.....il a fait un montage en série, la pompe électrique poussant dans la mécanique au démarrage, après on coupe l'alim de l'électrique, et la méca aspire donc au travers de l'électrique. Ce montage évite de placer des clapets anti-retour sur le refoulement des pompes

Bear a écrit :Ahhhh alors faut que je rajoute un filtre avant pompe (pour la sécuriser) et passer le King après .
Je change ça demain et teste .........MERCI A VOUS

Ne mais surtout pas un filtre avec un débit trop faible ,j'ai eu le problème pas assez d'arrivé d'essence à la pompe.
Ps : pour moi je ne me brancherait pas sur la bobine

http://imageshack.us/photo/my-images/85 ... acet2.jpg/


Claude

Merci Claude, j'ai le même mode d'emploi, j'ai acheté une neuve cet'aprem' chez ORECA Signes .....
Je vais voir tout ça demain au calme .....

'tin serge t'as pas le cul sorti des ronces

Voici le montage "correct" : Réservoir -> Filtre essence classique -> Facet -> King -> Carbu.

Avec ce montage tu auras 3 filtres, c'est assez "safe" comme montage !

Concernant le branchement de la facet, normalement elle se branche sur le contacteur de pression d'huile pour la couper automatiquement lorsque le moteur cale. Mais pour faire plus simple, tu la branches en +APC avec un inter sur le TdB.
Et pas avec un inter à la con (genre à verrouillage), faut pouvoir la couper rapidement si t'as un souci.


Dernier point, j'avais une légère fuite aux niveaux des raccords en laiton sur la facet, regarde qu'il n'y ai pas un filet d'essence qui coule.... j'avais mis de la Loctite 542 Oléoétanche.

++BeN

Montage "correct" effectué.
- Pression affichée au mano : 0.3bar
- L'essence remplis bien le tuyau de renvoi entre les deux carbus.
- La pompe ne se met en marche qu'après contact.
- Le filtre papier se remplit bien.
- Pas de fuite (raccords loctités).

......mais l'allumage ne doit pas encore être réglé ...... et CA : chais pas faire :-°
On va mettre le nez dans les bouquins.
Quand elle aura démarré, restera que la purge des freins et ----------> CT !

Bear a écrit :Montage "correct" effectué.
- Pression affichée au mano : 0.3bar 
- L'essence remplis bien le tuyau de renvoi entre les deux carbus.
- La pompe ne se met en marche qu'après contact.
- Le filtre papier se remplit bien.
- Pas de fuite (raccords loctités).

Si tu avais lu ma préparation tu aurais trouvé l'ordre de montage :-°

cette après midi j'ai été pris d'un doute ,vu que j'ai un gros filtre à essence en allu je n'ai jamais démonté celui de la pompe .j'ai donc démonté le filtre et la le bas de la cuve était pleine de diantre :'( ,donc je préconise de bien mettre un filtre entre le réservoir et la pompe

Claude

Bear a écrit : ......mais l'allumage ne doit pas encore être réglé ...... et CA : chais pas faire :-°
On va mettre le nez dans les bouquins.
Quand elle aura démarré, restera que la purge des freins et ----------> CT !

ça doit pas être bien différent que sur 4L....

C'est quoi comme allumage ? photo ?

++BeN