Vrally 4L

Bonsoir,

Pour ceux que la mécanique rebute, qui n'ont jamais osé ouvrir leur capot, qui se demandent déja ce que c'est que le cabrurateur, nous vous avons concoqueté un petit dossier expliquant comment changer un carburateur defectueux, en remonter un autre, y apporter quelques réglages et réparer cette facheuse durite de dépréssion d'avance a l'allumage qui a tendance a se percer par usure sur l'alternateur...



http://assos.efrei.fr/vrally4l/Z_OLD/meca_carbu.pdf Guide Mécanique - 1 - Carburateur

Bonne lecture aux interessés.
A bientot,

++
JC.Ribola

Le but de c'est guide est plutot d'initier les équipages à la mécanique AVANT de partir au maroc : c'est plus simple de changer un carbu tranquillement dans son garage qu'au maroc, au bord d'une piste, sous un soleil de plomb, avec de la poussière et du sable partout

Le plus important a retenir de ces guides, ce sont les "petits trucs" qui ne sont écrits nulle part, et que vous ne saurez qu'apres avoir essayé, ou pire apres vous être plantés ... tous ces petits conseils qui font que tu mets 15min a changer un carbu plutot que 45 min

++
JC.Ribola

merci pascalou pour ce précieux détail ... c'est corrigé sur le PDF. En attendant si d'autres points te paraissent chocants, n'hésite pas !

++ JC

je met ça dans ma TODO List

ca sent les expressions de stage !! j'avais les meme hé hé

pascal tu pourrais faire le tuto please ? :unsure:

Salut!

Je vais essayer de répondre à la place de Pascal, j'espère ne rien en oublier.

Il faut tout d'abord récuperer le carbu double corps (WEBER 32 DIR) avec son collecteur d'admission et celui d'echappement ainsi que la 1 ere partie du tube d'echappement. L'admission et l'echappement ne forment pas un seul bloc comme sur les R4.
On peut aussi prendre le cache culbu avec tout son systeme de tringlerie pour l'accelerateur. Ne pas oublier la coiffe du carbu mais on peut laisser la boite à air cylindrique qui ne rentre pas sous le capot de la 4L ...y en qui ont essayé, ils ont eu des problèmes

Donc démontage du carbu d'origine, le collecteur d'admission/echappement a 2 ecrous "allen" cachés au milieu mais avec la bonne technique ca ne pose pas de soucis.

Avant de remonter les 2 collecteurs qu'on a recuperé avec le double corps il faut limer le dessous du collecteur d'admission pour que la colonne de direction ne frotte pas, ca se fait facilement vu que c'est en alliage d'alu et il y a de la matière, on ne risque pas de le percer à cet endroit.

Ensuite c'est un montage de carbu classique. Pour les raccordement d'accelerateur et de starter soit on garde le systeme d'origine avec le ressort et on bricole avec des chappes pour adapter ca sur le carbu soit on met le cache culbu de R5 (+ cable d'accelerateur et de starter qui vont avec) Pour le filtre à air il faut monter un cône KN sur la coiffe d'origine ou pour rester plus discret, decouper une boite à air de 4L pour l'adapter. Il faut aussi agrandir l'entrée d'air sinon ca s'etouffe à pleine ouverture.

Un petit réglage d'allumage pour parfaire le tout et VRoap Vroapppppp

oui si tu garde le cache culbut de R4 mais pas si tu prends direct celui de la R5 avec la tirette en plastique, y'a pas de soucis

++ Vince

jean charles écoute mieux que toi vincent.
Meme avec le cache culbu de R5 la course d'accélérateur (au niveau de pédale) est trop courte!
CAD

ah... autant pour moi je pensais que la tirette compensait... dsl

bon ben je vais me mettre au boulot pour faire ca aussi.. merde

++ Vince

Salut tout le monde, juste une petite qustion sur la provenance du carbu double corps 32, des collecteurs d'admission et d'echappement et cache culbuteur. Sur quel modele de R5 trouve t'on ca? Est ce que ceux de R12 TS et de R8S vont aussi (voire d'alfasud)?
Quel prix faut-ils compter environ pour l'ensemble (casse ou ebay par ex)?
Enfin la difference avec un simple carbu 32(C deja pas mal ) est elle si importante (reprise, acc, vitesse)?
Merci, a plus tchao