Vrally 4L

Je n'ai trop rien trouvé car "ts" et "tx" sont trop court pour le moteur de recherche.

d'un coté j'ai la possibilité d'avoir une r5 TS boite 5, de l'autre un GMP de r5TX boite auto.

comment comparer ces deux moteurs? lequels prendriez vous? pourquoi?

surement que certains vont me dire: les deux chef et tu fais un panachage! mais je ne crois pas que ca rentre au budget...

l'avantage de la R5 TS c'est que tu peux prendre direct le GMP et le poser dans ta 4L
tu auras un moteur coupleux avec la bonne boite

alors qu'avec le GMP de TX auto, tu vas devoir changer l'AAC car il est différent, il faut le remplacer par un AAC de 4L savane, ce qui veut dire ouverture du moteur...
et tu vas garder ta boite de 4L (ca marche aussi mais ceux qui ont la boite de R5 Tx disent que c'est mieux)

en motorisation c'est du pareil au même. d'un côté tu auras la boite 5 et de l'autre il te faut tout remettre en automatique, donc changement de l'Arbre à cames.
Monter la boîte 5 impose des modifications sur le chassis (traverse avant...)
Faut donc se pencher du côté de l'état du r5ts et du r5tx pour trencher

pour comparer les deux moteurs seul:

un TS et un TX tout deux avec la meme boite.

quels sont les differences de comportement?

l'ideal est serait de prendre le gmp 1300 et de remplacer le bas moteur par celui du 1400 mais je ne crois pas que cela passe au budget

Le TS boîte 5 donc TS phase II est un 1397 cm3 aussi

clemynou a écrit :Le TS boîte 5 donc TS phase II est un 1397 cm3 aussi

si je comprend bien les ts boite 5 ont un 1400? identique au 1400tx?

Yes, le 1300 TS a existé qu'en boîte 4

Il est identique en tous points d'un 1400 tx?

Le ts est en simple chaine et le tx en double il me semble du fait de la DA

yann a écrit :Le ts est en simple chaine et le tx en double il me semble du fait de la DA

tous les TX n'etaient pas avec une direction assistée, donc soit simple chaine, soit double