Suite des travaux avec quelques aboutissements qui annoncent la dernière ligne droite avant le remontage du kit en lui-même. Une seule journée de mécanique, mais Nicolas - Winnielourson m'a prêté main forte, ce qui fait bien avancer les choses.
Le nouveau flasque support de freins, repercé et débarrassé du superflu central puis ajusté avec une lime demi-ronde.
détail de remontage d'un des axes sinpar de renvoi de boite de vitesse.
Au démontage la rondelle d'épaisseur s'est littéralement émiettée donc il convenait de rattraper la fine épaisseur entre le bord du roulement et le circlips.
heureusement un bon ami danois est toujours là pour me dépanner, même quand on ne l'attend pas pour çà…
un doute au remontage du renvoi arrière de boite de vitesse m'envahis « çà coince, pas moyen de passer ce point dur ! ».
après analyse , j'en déduis qu'il convient de sortir le pignon plastique de câble de compteur de vitesse.
Avec crainte je glisse en tapotant une lame de tournevis entre le pignon plastique et son support.
Le support cylindrique commence à coulisser, dès que la place est suffisante j'utilise des clés à fourche d'épaisseur croissante pour faire levier entre les pièces jusqu'à sortir le cylindre-guide d'embout de câble tachymétrique.
Opération délicate qui permet de remettre en place le renvoi coupleur de crabot parfaitement en place.
Il ne reste plus qu'à remettre en place ce cylindre plastique comme on enfonce un clou (mais pas en force !
)
Je réalise le « pourquoi » du gros point dur et pourquoi les dents du pignon plastique étaient marquées : pas moyen de faire autrement que de faire levier en force au démontage pour libérer le pignon mobile de crabotage boite de vitesse / arbre principal si la pièce plastique est encore en place.
J'ai eu de la chance de ne rien casser.
Je suis certain que ce paragraphe intéressera du monde…
Les joies de la soudure « full inox » pour simplifier les opérations de pose et dépose du silent-bloc de nez de boite de vitesses
une bizarrerie, un des axes de pignon de boite est affleurant avec le capot dont le trou est carrément débouché et en contact avec le silent-bloc de nez de boite.
Je décide d'étanchéiser cet usinage avec un carton-joint (non d'origine)
Nicolas n'a pas pu résister à la photo lors de la peinture de finition… Lol
Mon moteur « marocain » (acheté et remplacé en 10 heures de temps à Marrakech lors du « Students Challenge 2008-2009 » pour ceux qui l'ignorent) au vécu inconnu, pour lequel j'ai tout de même judicieusement décidé de vérifier l'état de la chaîne de distribution pour découvrir un tendeur calé au maximum de course, des roues dentée usées et une chaîne détendue… remplacés ce week-end..
L'étanchéité est révisée au passage.
séance peinture
du neuf un peu partout, même à l'échappement avec une variante à dépannage rapide pour les tiges filetées d'origine solidaires de la pipe d'admission-échappement .
j'ai percé et meulé de façon à pouvoir mettre en place une tige filetée boulonnée des deux côtés. (acier haute dureté et anticorrosion)
opération fiabilisation…
le remontage avec l'éclat du neuf et … la saleté d'origine sur ce qui fonctionne bien et que je préfère ne pas dérégler : le carburateur !
un détail : l'assemblage de vis de déport pour les deux insaisissables écrous centraux de pipes d'admission. Soudure d'un écrou inox + une vis de déport sur l'écrou long d'origine
au final, une boite de vitesse prête au remontage et un moteur qui s'impatiente de regagner le capot !
