Vrally 4L

non l'aac d'Alpine ne va pas avec une culasse de TX car l'ordre des soupapes n'est pas le même sur une culasse d'alpine

Merci Chico.

Mais je voulais voir les autres problèmes que celui de la compression AVEC une culasse d'alpine sur un bloc TX

tu as quoi en tête exactement?

++Lo

Les t^tes de piston n'étant pas les mêmes, tu vas avoir un problème de compression. Pour se faire, il faudrait que tu montes pistons, culasse et arbre à cames pour que ça marche. Mais il me semble que le vilebrequin n'est pas le même donc tu risques d'avoir un problème d'équilibrage.

Les vilebrequins alpine atmo, alpine turbot, TX, sont identique.
La seule différence entre les blocs, sur le bloc alpine turbot il y a une réserve d'huile au niveau de l' arbre à cames .


Claude

Merci pour les premières réponses.

Ce que j'ai en tête c'est comme dans le titre : monter une culasse d'alpine sur un bloc de TX.

Sans parler du problème de compression, ma première question c'est surtout quelles sont les modifications a faire pour passer l'arbre a came d'alpine dans le bloc?

Il me semble qu'il y a des bagues supplémentaires de paliers d'AaC dans le bloc alpine.

Il me semble qu'il y a des bagues supplémentaires de paliers d'AaC dans le bloc alpine.

Aucune modif:

J'ai un bloc alpine turbot, avec arbre à cames Renault 5 TS, culasse TX(modifié) , pistons bielles alpine atmo en diamètre 76.40
Si tu veux passer un moteur TX en Alpine, il te faut obligatoirement :
Pistons alpine atmo,(les chemises de TX en diamètre 76se monte avec les pistons alpine ), arbre à cames, tiges de culbuteurs, allumeur ,pompe à huile,joint de culasse ,collecteur échappement + admission.carter de distribution..Si tu montes un vilbrequin alpine gros palier il te faut aussi changer le carter moteur et le puit de jauge à huile, car plus grande quantité huile :-°

Claude

4L Magazine => n°5 => p49

La F6 de Derek, bloc R5 auto, culasse alpine, aac plus pointu => 75CV !!

Attila a écrit : La seule différence entre les blocs, sur le bloc alpine turbo il y a une réserve d'huile au niveau de l'arbre à cames .

Claude

tout est dit ici.

que ce soit pour les alpine, TS, TX, GTL et même TL, ce sont les bloc cléon, donc identiques.

toutes les modifs que l'on peut avoir autour, c'est juste de la logique.

pour ce qui est "alpine", il faut bien comprendre en regardant des photos d'une culasse, que l'AAC va avec la culasse (et tout ce qui est lié à la rampe de culbus) qui elle même va avec les pistons.

Attila a donné toutes les infos de base déjà un peu plus haut.

ne vous faites pas trop de nœuds au cerveau hein

++Lo

Merci pour les réponses.

Je savais bien que j'avais vu dans le MR une histoire de bagues supplémentaires pour l'AAC mais en fait 840-30 et c7K c'est r5 turbo










J'ai fait quelques calculs et avec une culasse d'alpine atmo ou turbo premier modèle avec chambre de 43 cm3, j'obtiens un rv de 8.2 sur un 1400 tx.

Ce qui correspond aux moteurs "export".
J'ai pas de donnée dans le MR Mot.C, quelqu'un sait de combien on peut raboter une culasse alpine?