Vrally 4L

Franchement je pensais a ca fin d'aprèm en voyant une miata, faudrait que qu'une personne calée jette un oeil mais je trouve que l'avant ne fais pas enorme donc je pense que c'est une piste à explorer...

Kévin

Tu parle d'une Mazda Miata Kéké ?
Ca doit pas être top en débattement je pense.

++
Fab

Budget 1000€ ? Pour ce prix la tu montes des amortisseurs de folie

Faudrait que tu quantifies ce que tu veux :
- BdT : avec ou sans
- Poids sur la roue arr
- longueur
- débattement
- type de fixation supérieure (platine ou rotule)

++BeN

tonton4L a écrit : Tu parle d'une Mazda Miata Kéké ?
Ca doit pas être top en débattement je pense.

++
Fab

MX5 ou miata

Kévin

1000€ ce serait le max, et c'est surtout dans le cas où je ferais faire des barres de torsion sur mesure

Alors :
- Bdt : oui je voudrais les garder car c'est quand même la grosse spécificité de la 4L
- Poid sur l'essieux AR : Faudrai que je pèse ce qu'on emmène en raid. Je dirais bien le poid d'origine de la voiture + 150 ou 200kg
- Débattement : que ça permette le débattement normal d'une 4L
- Longueur et type de fixation : je m'en fou je fabriquerai ce qu'il faut pour que ça se monte

Voila le but, c'est d'avoir une voiture vraiment typée Raid. Une suspension qui puisse donc prendre de bon chocs a vive allure et qui soit dimensionnée pour rouler charger.

++
Fab

Des amortos arrière de r21 nevada ça doit être un bon compris niveau chargement pour l'arrière et pour l'avant aussi avec le poids du moteur de la boite et de la plaque de protection

Gauthier

moi j'aime bien les nevadas!!

sinon tu prends des r5 avec ressorts de golf 1 gti exemple. :-° ou ceux de gti tu choisis...

pour le reste pas d'idées :-° :ph34r:

Arr R21 Nevada


Av/AR Caterham


Ils ont une belle tête non ?

++BeN

Ouai ils me plaisent bien les nevada. Mais j'ai vraiment peur que ce soit trop ferme pour le coup si je garde les barre de torsion ?

++
Fab

Bonsoir,

En ce qui concerne la fermeté, elle peut être légèrement modifiée en jouant sur le positionnement de l'amorto.
Par exemple si sa fixation inférieure est un peu plus en avant, l'effet bras de levier doit assouplir le combiné. Il est est de même pour l'inclinaison.