J'ai donner un bon coup de brosse pinceau sur perceuse pour bien finir de nettoyer la boite.
Ensuite pour le démontage de la boite, je me suis inspiré du sujet de Bbjmmm
il faut rendre à Césars ce qui est à CésarsOn commence par enlever nez de boite.
Pour ne pas perdre la cale de l'arbre primaire, je l'enléve.
Ensuite, on enleve le couvercle de boite et les ressorts (rouillé au passage, un defaut de joint je pense)
Puis, on enleve l'arbre d'embrayage . En commençant par la bague puis par la petite goupille qui traverse la arbre primaire et l'arbre d'embrayage.
On voit bien la différence de taille de 1cm entre celui de la R5 et la R4. Différence de taille que l'on retrouve sur la cloche d'embrayage des deux modéles.
Ensuite, on marque les écrous de différentiel un trait pour la gauche et deux traits pour la droite (deux avec un d comme droite)
On devisse alors là contrairement à la boite de la F6, c'est de la rigolade. Et on compte, 6 tours sur les deux écrous.
Maintenant le différentiel est libre et peut être enlevé.
Ensuite on s'attague au pignon de compteur, on commence par écarter le bout de l'arbre pour lui redonner un aspect plus rond.
Ensuite, on prend une clé de 28 amincie (merci à Bbjmm pour le truc) on bloc l'arbre et on dévisse.
Voila les deux pignons à droite celui de la R5 et à gauche celui de la F6, ils sonts différent.
Enfin, on sort l'arbre secondaire. Il faut eviter de secouer la boite dans tout les sens pour éviter que les engrenages de l'arbre secondaire parte dans tout les sens.
La suite, le remplacement de l'arbre secondaire.
