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Message par **clem92** » 09 janv. 2008, 22:44

-5 alp turbo avec AAC 5alp atmo ?
-un moulin r18 1600 ?

:blink:

Message par **slooptoot** » 09 janv. 2008, 22:45

Un cléon de Volvo 440 1.7i Turbo ??

Message par **totomatic** » 10 janv. 2008, 08:05

-5 alp turbo avec AAC 5alp atmo ?
-un moulin r18 1600 ?

Je précise... Pas de turbo, et pas plus de 1400cm3 !

Un cléon de Volvo 440 1.7i Turbo ??

Toujours pas de turbo et plus de 1400cm3

Essayez encore, ça ne coute rien !!

++

Message par **alvinflumox** » 10 janv. 2008, 08:06

un 750cc ??

:ù$:

++Lo

Message par **totomatic** » 10 janv. 2008, 08:12

un 750cc ??

Malheureux, tu m'as démasqué ! :ph34r:

:-°

Message par **petibonohm** » 10 janv. 2008, 08:22

une multi-point ? injection méca ou electronique ?

si c'est en 1400cc avec 120cv, il y a encore pas mal a gagner en atmo-carbu, tu peux prétendre 140cv (maxi pour un 1400cc)

Message par **totomatic** » 10 janv. 2008, 08:27

une multi-point ? injection méca ou electronique ?

si c'est en 1400cc avec 120cv, il y a encore pas mal a gagner en atmo-carbu, tu peux prétendre 140cv (maxi pour un 1400cc)

alimentation par carbus..

Message par **alvinflumox** » 10 janv. 2008, 08:35

tu vas etre le seul en diesel avoue

:ù$: pour la seconde fois

:ph34r:

++Lo

Message par **petibonohm** » 10 janv. 2008, 08:56

avec 2 gos weber 40 (45 ou 48), un aac bien taillé, une culasse rabotté avec conduit agrandit et polie, des bielle/vilo polies équilibré, un allumage performant, un 4en1...

120cv pour un 1400cc ça ne me choque pas...

<span style='font-size:8pt;line-height:100%'>ça fait 86cv/L pour la petite 4L contre 40cv/L pour la petite 4L d'origine... un gain ?

Message par **wiggys92** » 10 janv. 2008, 11:04

Un 1300G je vous dit!

Vrally 4L

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