[Prépa] Grenadine, R4 GTL de 1985

Message par **doudou** » 26 août 2009, 23:56

oui ca j'ai vu

mais je vois pas pourquoi ca passe pas chez lui ??

ah en fait j'ai une idée : a vouloir faire "original" en modifiant les support moteur, plutot que de mettre une cale, ben ca n'a peu etre pas tout a fait le meme resultat, donc ca touche

Message par **Chico** » 31 août 2009, 21:27

pour le réservoir de liquide de frein, je sais pas d'où ça vient mais je pense que c'est plus le réservoir qui a un problème, car la réhausse on a mis 6mm des 2 côtés donc ça revient au même que mettre 2 cales de 6. Mais bon je verrais plus tard, il va falloir que je bosse sur la partie cycle maintenant ^^

bon sinon on continue les news

Grenadine est de nouveau sur ses 4 roues

Puis on passe au filtre à air, voici le filtre d'origine (sale)

J'ai récupéré cette boite, qui était vide sur une R21 je crois, sur la photo, je l'ai découpée en 2...

Vous voyez peut-être ou je veux en venir

Entre temps, je suis allé à Leclerc Auto pour acheter un nouveau filtre, et voilà un "cornet" fait maison avec un filtre à air d'origine de R5 TX, coût du filtre 6,74€ contre 25€ pour un cornet "tuning" ou 50€ un filtre green+ 16€ le produit de nettoyage ...

Une plaque en alu vient boucher le cylindre, je pourrais faire d'autres photos plus en détail si ça intéresse quelqu'un.

Quelques coudes récupérés eux aussi sur la R21 et voilà, il manque juste les colliers mais ils seront mis dès que j'en trouve des assez grands

Voilà pour mon filtre à air, il reste plus qu'à lui faire un petit support

.

Et sinon je me suis penché sur le réglage du moteur, niveau allumage j'ai un peu du mal à l'oreille, donc je vais tenter à la lampe strobo (même si il parrait qu'un 1400 avec un volant moteur de 1108 on peut pas le régler à la lampe)

Pour le carbu, j'ai regardé la RTA, donc je visualise plutôt bien la vis de ralenti (que j'ai déjà bougé 10 fois ^^) mais la vis de richesse j'ai du mal.

Je la soupçonne de s'être cachée derrière la pièce en cuivre à côté de la dépression de l'allumage, j'ai bon ?

Voilà pour les news, demain début du stage donc je pourrais pas trop bosser la semaine je pense...

la suite au prochain épisode

Message par **FOXx** » 31 août 2009, 21:31

Pas mal le "Green"

Dans le même style, j'ai fais des trous au foret à étage sur le "camembert" d'origine des carbu de 28

, On gagne en son, mais pas en perfs :-°

+++

Message par **Chico** » 31 août 2009, 21:38

euh pour les trous, c'est en fait le filtre qui est comme ça d'origine, j'ai juste mis un bouchon de chaque côté, d'un côté plein (en alu) et de l'autre avec la prise d'air (en plastique noir), je sais pas si c'est très clair sur les photos. Mais je ferais une vue éclaté du montage quand je démonterais tout ça

jmi · Message par **jmi** » 31 août 2009, 21:41

Chico a écrit :
didinette a écrit : Perso sur la mienne rien n'a été découpé.... Merci pello
c'est à dire? vous avez rallongé le tube entre le collecteur et le pot?

ma question s'adresse à ceux qui ont monté le pot dans le modifier (Doudou, Jmi par exemple)

Sur celle de didinette, en effet, la sortie de collecteur a été modifié, donc pas de découpage de la contre aile

pour la bleu de Pello la contre aile a été découpé, et pello a refait une patte pour la traverse de tringlerie de boite du coup, pcq on ne pouvait plus la fixé comme on a découpé les trous...

pour la mienne, on a découpé la contre-aile, mais en plus, on a changé un peu l'angle de la partie du pot qui sort du collecteur (on l'a ouvert) et pour la traverse de tringlerie de boite, on l'a juste reculé un peu (cf ds ma gallerie, on a mis des cales coté batterie, et repercé plus loin coté collecteur)

Message par **gogo4l** » 31 août 2009, 21:46

Beau boulot Chico.

Gauthier

Message par **FOXx** » 31 août 2009, 21:47

Chico a écrit : euh pour les trous, c'est en fait le filtre qui est comme ça d'origine, j'ai juste mis un bouchon de chaque côté, d'un côté plein (en alu) et de l'autre avec la prise d'air (en plastique noir), je sais pas si c'est très clair sur les photos. Mais je ferais une vue éclaté du montage quand je démonterais tout ça

yep, j'ai bien compris

Mais par peur de trop comprimer le filtre en serrant et de le déformer (le mien est beaucoup plus large que haut, pas comme le tien, et il n'est pas renforcé pr une armature métallique), je n'ai pas voulu découper la boite à air, j'ai simplement fait de gros trous

, afin quant serrant, ce ne soit pas le filtre seul qui soit comprimé.

C'est juste pour donner une idée au commun des Vrallystes :ph34r: qui ont encore leur bon vieux 28, et qui se dirait que la modif est pas mal ... d'ailleurs ils peuvent le dire

+++

PS: je vois que tu ne réchauffes pas ton pied de carbu, ça ne pose pas de problème ?

Message par **Chico** » 31 août 2009, 21:53

FOXx a écrit :
Chico a écrit : euh pour les trous, c'est en fait le filtre qui est comme ça d'origine, j'ai juste mis un bouchon de chaque côté, d'un côté plein (en alu) et de l'autre avec la prise d'air (en plastique noir), je sais pas si c'est très clair sur les photos. Mais je ferais une vue éclaté du montage quand je démonterais tout ça
yep, j'ai bien compris

Mais par peur de trop comprimer le filtre en serrant et de le déformer (le mien est beaucoup plus large que haut, pas comme le tien, et il n'est pas renforcé pr une armature métallique), je n'ai pas voulu découper la boite à air, j'ai simplement fait de gros trous , afin quant serrant, ce ne soit pas le filtre seul qui soit comprimé.

C'est juste pour donner une idée au commun des Vrallystes :ph34r: qui ont encore leur bon vieux 28, et qui se dirait que la modif est pas mal ... d'ailleurs ils peuvent le dire

+++

PS: je vois que tu ne réchauffes pas ton pied de carbu, ça ne pose pas de problème ?

tout va bien si t'as bien compris alors

pour ce qui est de réchauffer le pied du carbu, ça va très bien vu qu'en 30 secondes il fait 70°C dans le compartiment moteur et en 2 minutes le liquide de refroidissement est à 90°C

mais bon il fait très chaud et je me suis pas encore occupé du circuit de refroidissement donc ça devrait s'arranger, et pour le carbu, le pied ne sera pas réchauffé, ça évite des emmerdes, y'a assez de durites comme ça ^^

sinon Jmi merci pour les explications, j'ai une petite idée pour arranger tout ça

Message par **doudou** » 01 sept. 2009, 01:31

Chico a écrit :
Je la soupçonne de s'être cachée derrière la pièce en cuivre à côté de la dépression de l'allumage, j'ai bon ?

http://mattmoissa.free.fr/4l/prepa/prepa-755.jpg

faux
lol
la richesse est dans le trou tout en bas, a droite deu tuyau de dépression, faut un tournevis plat assez fin

beau taff en tout cas

pour l'echappement moi j'ai coupé la contre aile et le bas de la traverse mais c'est juste, enfin ca vien peut etre du montage de ma ligne, je crois que je vais peut etre modifier aussi le pot de détente

Message par **Chico** » 01 sept. 2009, 06:51

doudou a écrit :
Chico a écrit :
Je la soupçonne de s'être cachée derrière la pièce en cuivre à côté de la dépression de l'allumage, j'ai bon ?

http://mattmoissa.free.fr/4l/prepa/prepa-755.jpg
faux
lol
la richesse est dans le trou tout en bas, a droite deu tuyau de dépression, faut un tournevis plat assez fin

ouais en fait dans ce trou, il y a un cylindre en cuivre en cuivre bouché au bout qui cache justement la vis de richesse, c'est pour ça que je parlais de pièce en cuivre à côté de la dépression ... :-°

donc la vis est bien là, il faut juste que j'arrive à sortir le truc en cuivre qui m'empêche de l'atteindre ^^

Vrally 4L

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