Vrally 4L

Moi ce qui m'intéresse c'est de passer un de nos vieu cléon en injection multipoint, la mini a une injection electronique avec sonde lambda a l'échappement, je parle des dernières mini (le petites mini, hein)

Je veux pas être méchant mais là je rejoins Kéké ...

Ca part dans tous les sens et au final le résultat ne sera pas forcément convaincant !!

Ca ne sert à rien de faire un lix des pièces trouvées à droite et à gauche pour au final perdre du temps et surout du fric !!

Si tu veux réellement que ce projet aboutisse, commence par pense à l'intérieur du moteur avant de penser aux injecteurs ...

Le sinjecteurs ça se choisit en fonction de ta cylindrée, temps d'ouverture de soupapes, débit, ... on ne prend spas des injecteurs de R21 Turbo parce que " on m'a dit que c'était bien "

Pareil pour le turbo, il y a plein de T2, il faut choisir le trim l'AR ... il y a des compromis à faire et ça tu ne peux le savoir que quand le moteur est monté et tourne.

Pour le comique qui me dit : la 4L est à RV de 8,5, c'est pour ça qu'on change le moteur non ? et puis faire un moteur preparé à Rv de 8,5, si c'est pour avoir un équivalemnt de moteur 4L, je ne vois pas l'intérêt de la préparation.


Et pour info, il y en a qui se sont faits jetés pour moins que ça, avec un moteur et vilo course 84 mm, hein Ben ???

... à 8.5 pour un turbo

Scooby a écrit : Et pour info, il y en a qui se sont faits jetés pour moins que ça, avec un moteur et vilo course 84 mm, hein Ben ???

FA ? :ph34r:

Avec votre ami R5 "C"itanes ?

Micka52 a écrit : Concernant l'avant, si je trouve le moyen de faire un truc bien avec le train avant 'origine en doubles triangles, je garde ce système. Il doit bien avoir des avantages, vu que c'est utilisé en formule 1. Alors pourquoi sur la 4L, ça ne va pas? Où est le soucis?

Bien sûr que c'est valable le double triangle superposé, mais pas ceux issus de la grande série d'une voiture low cost des années 60 ^^

Et puis le système de triangulation d'une F1 n'a rien à voir!!

Les triangles sont en 15cdv6 (en tout cas en GP2) donc beaucoup plus rigides et plus légers, les amortisseurs sont montés sur des basculeurs et n'admettent qu'un débattement max de qq cm avec des ressorts ultra-rigides... Et le châssis ben... Il bouge pas ^^

'fin bref ici on parle moteur...

En parlant moteur, la tentative de financement en temps que projet étudiant est tombé à l'eau, le seul type de projet qui intéresse mon école au point de vue motorisation est une motorisation électrique.

Etant donné que je n'ai pas le financement pour le moment, je dois mettre ce projet en stand by. C'est la même raison qui m'a fait arrêter le projet de montage du K4M.

Tant pis, il n'y a plus qu'à attendre la fin des études et le début du boulot...

Sebr4l a écrit :

Scooby a écrit : Et pour info, il y en a qui se sont faits jetés pour moins que ça, avec un moteur et vilo course 84 mm, hein Ben ???

 

FA ? :ph34r:

Avec votre ami R5 "C"itanes ?

hahahaha mon pote :wub:

Et au passage, j'veux pas dénigrer mais FA c'est plus ce que c'était, un peu comme JSO... c'est devenu le refuge des blablateurs et roi du tuning de mauvais gout !

++BeN

petibonohm a écrit :

Sebr4l a écrit :

Scooby a écrit : Et pour info, il y en a qui se sont faits jetés pour moins que ça, avec un moteur et vilo course 84 mm, hein Ben ???

 

FA ? :ph34r:

Avec votre ami R5 "C"itanes ?

hahahaha mon pote :wub:

Et au passage, j'veux pas dénigrer mais FA c'est plus ce que c'était, un peu comme JSO... c'est devenu le refuge des blablateurs et roi du tuning de mauvais gout !

++BeN

Et Vincent avec ses pistons bombés pour sa R5 montée pour aller chercher le pain le dimanche ©

Et Vincent avec ses pistons bombés pour sa R5 montée pour aller chercher le pain le dimanche © langue.png

Ho le salaud !!!

Ca se dit pas ça !!
Il me fait bien rire ce cake en tout cas avec sa fauuse gr2 !!

Je suis sur qu'il a un melon pas possible alors que celles de Jourdan lui foutte une pillule sans qu'il la voit partir !!!