[VR4L] R4TL - Freinage en cours

Message par **petibonohm** » 02 sept. 2008, 13:49

bon, je vais pas tout dévoiler maintenent, mais bon... tu es sur le bon chemin !

je ne sais pas si la "carburation" sera Ok pour février, alors dans le cas où je fais le Trophy, je garde la solution traditionnelle sous le coude !

en ce qui concerne le chassis, j'ai aussi quelques petites surprises dont j'ai déjà parlé, mais pas de soudage de la caisse avec des renforts partout, j'ai ni la place, ni le temps :'( :x

++BeN

Message par **nickie** » 02 sept. 2008, 13:54

tu serais pas en train de faire la course à l'armement avec moi des fois?

Message par **petibonohm** » 02 sept. 2008, 13:55

MDR ! Nicky !! je suis les gentils !!

mais moi mon 1600 c'est un vrai cléon qui rentre plug-n-play dans la 4L, enfin si j'enlève le Turbo....

non je rigole, je reste Atmo !!

++BeN

Message par **Rs01** » 02 sept. 2008, 13:59

Il vient d'où ton "Cléon 1600cc" ?

Quel type ? :blink:

Message par **petibonohm** » 02 sept. 2008, 14:01

bin c'est des pistons de droite, des bielles de gauche, un vilo de par là, une bloc de TX,...

++BeN

Message par **Rs01** » 02 sept. 2008, 14:14

Ah ouais!

Donc l'alésage reste le même... ?

Message par **wrcman83** » 02 sept. 2008, 14:23

tu a raison de t equiper comme il se doit

comme ça je te collerais que 5 sec au 1000m lol :-° :-° :-°

Message par **petibonohm** » 02 sept. 2008, 14:27

Rs01 a écrit : Ah ouais!

Donc l'alésage reste le même... ?

J'ai retrouvé ces pistons chez BMW, mais je ne me rappèle pas du modèle...

le 1600 que je monte n'est pas la plus grosse cylindrée que l'on peut faire, mais au delas j'ai jugé que c'était trop risqué... chemise super fine, joint de culasse mini, et du coup ça ne serait pas fiable sur le long terme...

Alban, regarde, je suis derrière mais pas pour longtemps!!

++BeN

Message par **nickie** » 02 sept. 2008, 15:12

petibonohm a écrit :
le 1600 que je monte n'est pas la plus grosse cylindrée que l'on peut faire, mais au delas j'ai jugé que c'était trop risqué... chemise super fine, joint de culasse mini, et du coup ça ne serait pas fiable sur le long terme...

pour gagner de la cylindrée tu peux mettre un joint de culasse MAXI

c'est cher mais on en fait des super épais, chez oscaro t'as les epaisseurs

tu perds en compressions mais tu gagne en souplesse

Message par **petibonohm** » 02 sept. 2008, 15:23

le plus gros moteur cléon possible est un 1700cc (pile), c'est un vrai cléon à 100% pas un Volvo 1700 (T ou pas) !

enfin je cherche toujours un bloc de 1400 pour monter mes pistons...

++BeN

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