Bear, je crois que c'est là que t'as besoin de nous !!
Inspireeeeezzzz ....
Sofffffllez ....
Inspirrrrrreeeeezzzz ....
Soffffflllllllez ....
Reste focus, rassemble ta motivation, concentre toi :ph34r:
Prend tes gouttes, un coup de gnole, et fait toi un thermos de café.
Zeeeeeeeennnnnnnnn.. )= )=
Maintenant, la pause c'est fini.
Ils ont tous eu ce genre de probleme un jour, (euh.. moi non, pourquoi ? :-°)
Et la démotivation qui suit, celle là on l'a tous eue :'(
On compte sur toi, et ton alcool de cactus 
ET TU VAS LA TERMINER ET RAMENER TON C*L DARE DARE A TOULOUSE POUR PRENDRE CE FOUTU DEPART !!!
(Ca fait du bien le p'tit coup de boost hein ?
)
Blagues à part, j'expliquais à Mat' il y a quelques jours mes astuces:
Tu desserres la cosse (-) de la batterie avant tout test.
De telle sorte que s'il faut couper, un geste et hop, tu l'enlèves sans effort et sans outil.
Ensuite a chaque mise sous tension à vide, tu vérifies le courant au pif en essayant de tirer une étincelle avant de rebrancher la cosse.
Si ça n'en fait pas, bien c'est normal
.
Detail bête: les branchements c'est hors tension B)
Pour ceux qui sont outillés, un ampèremètre calibre 10A avec un vrai fusible dedans (pas un bout de papier alu) rajoute un degré de contrôle et de sécurité supplémentaire. Le top c'est une alim' de labo à la place de la batterie..
Et si je puis me permettre, oublies les angel eyes, et les 3e feu de stop, la sono, le siège vibrant, et le micro-ondes pour le moment. Installe le minimum minimum légal (cause CT) fait un saucisson avec les fils en attente, (dans un gros bout de scotch),
et surtout roule, roule, autant que tu peux. Ta number one priorité, c'est d'aligner des bornes pour fiabiliser ta coquille.
Allez, courage
dixit)
