[Prepa]Prépa pour 4LT 2013 d'une F4 de 1986

[ouhann38]

Bonjour à tous !!!!!


Alors tout nouveau sur ce forum, je vais vous présenter notre projet pour 2013..

Ce n'est pas une mince affaire pour nous car.. nous sommes en cours au puy en velay, son alternance est sur Paris et moi sur Lyon.. Pour couronner le tout la préparation se fera sur Grenoble :-p. Bref, compliqué !

Nous avons décidé fin mars de participer au 4LT 2013 et voilà où nous en sommes.

Achat de la voiture, une ancienne F4 de la poste, après d'un bouché, et enfin des jeunes qui ont fait le 4LT 2007.

La voiture est à coté de chez moi sur Lyon et premier problème, il faut la ramener sur Grenoble! Elle n'a pas démarré depuis Novembre 2011 et stagnait sur un parking. Le proprio super sympathique d'ailleur, m'a dit que c'était la pompe à essence qui était naze et la batterie.

Voici quelques images:








Là je dois normalement recevoir 2 pompes à essence cette semaine puis pour la batterie je vais aviser pour espérer rentrer avec dans deux semaines sur Grenoble pour le début des travaux.


Pour le projet, nous avons un garage 4x4 qui va nous donner tous les conseils nécessaires car il en a déjà préparé. Si vous voulez geter un oeil: http://freedoms4x4.free.fr/?page_id=256 http://freedoms4x4.free.fr/?page_id=256

Voilà vous savez tout !

Yohann

[La Ska'Trelle]

Vous comptez faire quoi comme prépa sur votre bolide ?

[ouhann38]

On compte faire la préparation du lien mis dans la ma présentation de titine

[HB78]

Ah, vous avez un peu de boulot quand même!

[ouhann38]

Bonjour à tous !

Ca y est, la 4L est sur Grenoble depuis une semaine. Non sans mal pour la ramener car personne sur Lyon ne voulait me la lever avec un Fenwick.. Heureusement il y a encore des âmes charitables..!
Voici quelques photos du retour :-) !



Pose sur le fourgon


Shot at 2012-04-29

Dépose chez un de nos sponsors qui est a 800m de chez moi :-)!





Verification, c'est bien un 1.1L !

L'ancien proprio m'a dit que c'était à la base une voiture de la poste et que du coup elle avait le moteur de la 1.1L et le train arrière de la F6.
Dès le dimanche, nettoyage carburateur, changement de la pompe à essence et batterie rechargée. Brouuuummmmm elle démarre :-D mais ne tourne pas rond, on dirai qu'un des cylindres est HS. J'ai toutes mes bougies qui fonctionnent et qui ont une étincelle donc, piston :-S ?! (j'ai un kit piston + chemise et segmentation neuf :-))
Je vais donc aller voir un de nos sponsors demain, un garage Renault, pour lui demander conseil, savoir si c'est grave et sinon de me la régler. Car nous voulons que tout fonctionne avant de tout démonter et de commencer réellement la restauration et les modifications :-D !!!!! J'ai hâte !
Maintenant des centaines de questions me viennent à l'esprit. J'ai beaucoup arpenté le forum et sujets mais n'ai pas toujours trouvé les infos que je voulais.

- Par exemple, le moteur est le 1.1L et je voudrais changer la boite pour une boite de R5 (5 vitesses). J'ai vu qu'il fallait faire 5cm de place devant donc ca pas de soucis mais quel modèle de boite est la mieux (R5 tl, ts ou autres ?!) je ne sais pas du tout. Faut t'il changer les rapports (sachant que je vais lui ajouter quelques chevaux quand même)? J'ai vu qu'on pouvais garder les vitesses au tableau de bord, quel système faut il ?

- Je voudrais aussi faire des arceaux, la réglementation indique qu'il faut une section de 60mm, c'est énorme et donc lourd! Si je mets plus petit, on va se faire refuser au "contrôle technique" du 4L trophy ?

- Pareil pour le changement de siège, ils ne m'ont pas dit non plus la réglementation.. Il faut quelle fixation pour mette en place d'autres sièges ?

- Un alternateur plus gros mais lequel ?

- Etc... :-)

J'ai des tas de questions :-D mais vais encore chercher sur le forum pour éviter des doublons de doublons..

Merci pour vos réponses

A très vite !!!!

[ouhann38]

Bonjour !

Je suis un peu déçu de ne pas avoir eu de réaction à mes questions.. :-(

Voici la suite après 1 jour de travail !

Tout d'abord bien se préparer pour travailler ! On surélève la voiture avec ce qu'on a :-p !



Une petite vue de dessus



Et op on commence le démontage du moteur pour le préparer par la suite puis refaire l'espace autour du moteur.



Vu que nous n'avons pas de chèvre...sortie du moteur à l'ancienne !!!







Premier dilemme, l'interieur aile gauche vraiment attaquée ! Ducoup je pense que ce sera plus simple de la couper entièrement et d'en remettre une autre..





Nettoyage du tout, et surprise aussi le longeron avant gauche est bien attaqué, ducoup il va falloir le renforcer..!

Petite vue d'ensemble.



Remise sous bache pour attendre le week end prochain qui fait 4 jours !!! :-D.




La suite donc, demontage de l'aile gauche (il me faut en trouver une autre), renforcer le longeron, le traiter et le repeindre puis poncer toute la partie carrosserie autour du moteur pour pouvoir la repeindre :-) !

A bientôt !!

[makaloway]

Salut, bon courage car elle a l'air attaquée un poil quand même...

Pour la joue d'aile voit avec auto retro du Dauphiné à Saint Didier de la Tour, ils ont souvent des pièces de 4L...

Pour le contrôle du Trophy si je ne me trompe pas, il ne contrôle pas les accessoires (Siège, arceaux,...) Donc je pense que tu peux partir sur un arceaux moins gros, mais sera-t-il efficace??

Pour les sièges, il y a plusieurs siège qui sont P&P donc tu pourra monter ce que tu veux, sinon une petit modification avec des fers plats et ce sera bon!!

Pour la boite de R5, je ne m'y connais pas trop, mais si j'ai bien suivis les différents montage, il faut juste remplacer le couvercle de boite par un de 4L et tu garde les vitesse au Tdb, après il faut faire gaffe car la modif de la traverse est voyante, et les contrôleur du Trophy regarde vraiment les moteurs...

Voila j'espère t'avoir aider!!!!

A++)=

[stilgart]

pour la boite suffit de changer le couvercle mais sans oubleir de garder le selecteur qui est sur le couvercle correspondant a la boite sinon tu ne sais pas la refermer ... ca t'evitera 20 minutes de prise de tete !!!

divers solution peuvent etre utiliser pour mettre la boite en place certaine modifs permettent de ne pas couper la traverse mais engendre d'autre probléme ... par exemple tu peux mettre une cloche et une queue de boite de R4 a la place de celle de R5 qui reduise l'encombrement de la boite de 1 ou 2 cm mais pour garder l'AEI il faudrat percer la cloche de R4 ! tu peux decaler le GMP un peu vers l'arriere mais ca suppose une modification des supports moteurs... tu peux enlever le silent bloc de nez de boite pour gagner de la place mais il faut faire des supports de boite sur les cotés et respecter la disposition de l'ensemble !!!! c'est plus facile de mettre un 1400 avec une boite 4 que monter une boite 5 sur un moteur d'origine !!!!! par contre tu peux profiter du montage de la boite 5 pour abaisser la boite et permettre une plus grosse rehausse !

attention a l'arceau : un mauvais arceau est pire que rien du tout .... regarde la reglementation fia et respecte les matériaux, sinon pour 500 euros tu peux avoir un arceau a boulonné qui au final n'est pas si mal (non homologué FIA pour différente raison, mais fabrication professionnel avec les bon matériaux et une architecture convenable !!)rendez vous dans la section des CG !
++

[ouhann38]

Ok, merci à vous deux pour vos réponses !!

- Makaloway: je vais voir pour les sièges avec un controle technique parce que je me souviens d'une histoire de tube de diamètre 30 etc..

- stilgart: qu'entends tu part "par contre tu peux profiter du montage de la boite 5 pour abaisser la boite et permettre une plus grosse rehausse !" ?! Ca m'interesse :-)

Autre question, pour le 4L Trophy, il demande juste que le bloc soit d'origine, donc le fait que j'ai changé la boite ne change rien au passage du controle technique non ?

Merci

[stilgart]

normalement non pas de souci pour la boite 5 avec le trophy

pour descendre la boite ca se joue a qq cm voir plutot mm !!! en gros quand tu places ta boite 5 tu t'arranges pour qu'elles soit une pichnette plus basse mais pas trop non plus .... en gros si tu a le choix entre la mettre en haut ou 5 mm plus bas alors tu descends !
quoi qu'il arrive la rehausse est determiné par les barres de torsion et le débattement de la roue t'iras pas plus haut en hauteur sous caisse, mais tu reduis les risques de deboitage de cardan ....
++