Petit Paint, pour ceux qui n'ont pas compris le système :
D'abord, le carter d'huile dans sa version d'origine, pendant un freinage violent.
L'huile se déplace vers l'avant du carter et peut entrainer un déjaugeage, ce qui est très mauvais pour le moteur (non lubrifié, risque de serrage / casse)
Le carter cloisonné n°1 :
Son principe est de retenir l'huile pour qu'elle mette plus de temps à se déplacer, et ainsi éviter à la pompe d'aspirer de l'air
Le carter cloisonné à volet :
Ce sont des petits volets (charnière) s'ouvrent quand l'huile doit passer et se ferment quand l'huile doit rester sur place. Cela permet d'avoir plus d'huile auprès de la crépine ,que la version n°1.
Ce sont ces modèles qui étaient installés à l'époque sur les R5 alpine Gr.2
Si vous voulez d'autres infos, hesitez pas
et roulant electrique !
