[PREPA] Pas plus vite qu'à fond! R4 ALPINE GR2

[Johnny Boy]

- AAC Catcam en 287° avec son pignon d'allumeur (en attente du sain Graal...commander via GT2I :evil: ), l'avantage c'est que c'est le maxi que l'on peut monter sans changer les ressorts de soupapes et faire baguer le bloc, il apporte du couple en bas et de la puissance dans les tours : la plage d'utilisation est large et le nombre de tours maxi identique à l'origine. En gros, c'est fiable, coupleux, puissant en haut sans être trop méchant : parfait pour le poids de la 4L et l'adhérence que l'on a.

- Poulie AAC double chaine réglable pour caler la distribution au mieux et profiter pleinement du nouvel AAC (idem que l'AAC)

- Installer les gicleurs correspondants au nouveau calage du moteur : à titre d'info j'ai un tableau avec tous les réglages adéquat des carburateurs 40 et 45 en fonction du niveau de préparation du moteur alpine Si ça intéresse du monde, plus besoin de chercher les réglages, d'autre l'on fait pour vous j'ai le sain grâle !!

-Vérifier la boite de R5TX et changer au moins le synchro de la seconde

-Installer l'autobloc développé par PDP pour passer la puissance en sortie de courbe et tt et tt

Bon choix d'aac, un poil plus "pointu" que celui de l'alpine d'origine mais pas autant qu'un de LS coupe (316°) qui lui est vraiment typé cicruit-circuit

Pour la distrib par contre, pourquoi ne pas prendre une simple chaîne? Car la différence de poids de la masse suspendue en mouvement te fera gagner encore quelques poneys

C'est pas trop chaud à démonter la BV5 pour extraire la synchro de 2e?

Tu as déjà une idée du tarage désiré pour l'autobloc? (va falloir te muscler correctement les avant bras pour bien la tenir quand ca va se déclencher :evil: )

Pas mal tout ça :

Je sais que l'allègement vilo et équilibrage du bas moteur donne un peu plus de "punch" au moteur et des montées en régime assez sympa !!

J'avais fait faire ça chez YMA du côté de plaisir sur le vilo et je le referais sans souci !!

Yep et l'équilibrage renforcera la fiabilité du bloc

[Black-Phenix]

Je me fait un petit plaisir en vous montra ça :wub:

[Black-Phenix]

Souvenir d'une session pluvieuse / humide aux écuyers :



Impressionnant les R888 sous la pluie :shock:
Et surtout après les conseils d'un pro en passager, qui avait envie de la conduire, Alex s'est mis a déposer tout ce qui bougeait...
Souvenir d'une Audi RS3 préparé de 447 ch qui malgré tout ces poneys n'a rien pu faire en virage.
Trop de poids et trop d'électronique :green:
Comme quoi les prepas à guidon torsadé sur les grosses autos et l'électronique n'arriveront jamais à égaler le fameux "light is right" :twisted:

[Gordinette]

complètement d'accord l’électronique sa aide, mais sa fait pas tout non plus

[doudou]

si je ne me trompe pas les R888 sont les pneus utilisé en championnat HTTC (groupe1)
très bonne tenue de route et longévité, car mon mentor en Escort faisait une saison avec soit 5 à 6 week end de course

et c'est ce que j'ai prévu de mettre aussi du coup

[Alexf6]

- AAC Catcam en 287° avec son pignon d'allumeur (en attente du sain Graal...commander via GT2I :evil: ), l'avantage c'est que c'est le maxi que l'on peut monter sans changer les ressorts de soupapes et faire baguer le bloc, il apporte du couple en bas et de la puissance dans les tours : la plage d'utilisation est large et le nombre de tours maxi identique à l'origine. En gros, c'est fiable, coupleux, puissant en haut sans être trop méchant : parfait pour le poids de la 4L et l'adhérence que l'on a.

- Poulie AAC double chaine réglable pour caler la distribution au mieux et profiter pleinement du nouvel AAC (idem que l'AAC)

- Installer les gicleurs correspondants au nouveau calage du moteur : à titre d'info j'ai un tableau avec tous les réglages adéquat des carburateurs 40 et 45 en fonction du niveau de préparation du moteur alpine Si ça intéresse du monde, plus besoin de chercher les réglages, d'autre l'on fait pour vous j'ai le sain grâle !!

-Vérifier la boite de R5TX et changer au moins le synchro de la seconde

-Installer l'autobloc développé par PDP pour passer la puissance en sortie de courbe et tt et tt

Bon choix d'aac, un poil plus "pointu" que celui de l'alpine d'origine mais pas autant qu'un de LS coupe (316°) qui lui est vraiment typé cicruit-circuit

Pour la distrib par contre, pourquoi ne pas prendre une simple chaîne? Car la différence de poids de la masse suspendue en mouvement te fera gagner encore quelques poneys

C'est pas trop chaud à démonter la BV5 pour extraire la synchro de 2e?

Tu as déjà une idée du tarage désiré pour l'autobloc? (va falloir te muscler correctement les avant bras pour bien la tenir quand ca va se déclencher :evil: )

Pas mal tout ça :

Je sais que l'allègement vilo et équilibrage du bas moteur donne un peu plus de "punch" au moteur et des montées en régime assez sympa !!

J'avais fait faire ça chez YMA du côté de plaisir sur le vilo et je le referais sans souci !!

Yep et l'équilibrage renforcera la fiabilité du bloc

Alors, pour la double chaine c'est simple : dans un cas j'achète que le pignon d'AAC double chaine, dans l'autre cas je dois tout changer alors que le moteur est neuf : fais le calcul

Pour l'autobloc, 25% maximum : c'est largement suffisant et c'est ce que me préconise tout les pros Après pour les bras je me fais pas trop de soucis, on sera bien obliger de s'y faire !!

En ce qui concerne l'équilibrage : dans la mesure où je ne fais que déculasser pour monter l'AAC et non tout tomber, je ne vais pas m’embêter à tout démonter et changer tout les coussinets et joint du moteur, sachant que l'équilibrage n'est pas gratuit non plus...

Il ne faut pas oublier que l'on peut toujours aller plus loin dans la préparation de sa caisse, après il faut savoir se poser la question de l'intérêt d'investir autant d'argent dans une modif comme l'équilibrage : est ce justifié compte tenue des performances admissible par la 4L ??

[Alexf6]

Pas mal tout ça :

Je sais que l'allègement vilo et équilibrage du bas moteur donne un peu plus de "punch" au moteur et des montées en régime assez sympa !!

J'avais fait faire ça chez YMA du côté de plaisir sur le vilo et je le referais sans souci !!

par contre tu as mis un arceau et tu as gagné en rigidité --> normal

par contre l'avant du berceau de 4L manque cruellement de rigidité, tu as prévu 2 barres qui partent des pieds de l'arceau avant vers les chapelles d'amortisseurs ?
c'est pour moi quasi essentiel !!!

Pour rajouter des barres en l'arceau et les têtes d'amortisseurs j'attendais déjà de voir où allait passer tout ce petit monde sous le capot, et il faudrait que j'étudie ça de prêt pour faire un montage propre, efficace et qui ne m'empêche pas de démonter le train avant sans tout coupé, et surtout que j'arrive à souder avec la caisse en place...
Pas évident tout ça, si tu as des suggestions je suis preneur

[Alexf6]

Comme je reçois des demande à ce sujet je vous mets le tableau dont j'ai parlé pour le réglage aux petit oignon des carburateurs weber pour le moteur Alpine Atmo



Faites en bon usage !!

[Johnny Boy]

Thx pour le tableau

[DJON66]

j'aime bien le tableau moi!