[Freins] freinage optimisé

Message par **DJON66** » 13 avr. 2010, 07:44

que néni djon sport va voir ça de ses yeux avant de se prononcer définitivement

Message par **Chico** » 13 avr. 2010, 08:31

tu nous montreras alors si tu arrives à le faire, ça peut être intéressant

Message par **DJON66** » 13 avr. 2010, 08:37

oui oui sans pb mais ce n'est pas pour tout de suite

Message par **DJON66** » 14 avr. 2010, 09:03

bon ben on va chercher du R5 alpine car le gtt il y a trop de taf pour le moment.
chape à revoir sur mesure dans mon cas.
jantes à déport ou élargisseur...
et trouver des plaquettes qui vont bien car il faudra de l'épaisseur

donc recherche etrier alpine propre pour l'avant

Message par **petibonohm** » 14 avr. 2010, 09:34

Oui je pense que c'est mieux.... car les pièces de GTT sont pas le plus facile à monter sur une R4....

++BeN

Message par **DJON66** » 15 avr. 2010, 14:18

j'ai quand même des doutes sur l'utilité de monter des etriers avec un piston de 48mm au lieu de 45mm

Message par **petibonohm** » 15 avr. 2010, 14:24

Des doutes ? dévellope.....

++BeN

Message par **gogo4l** » 15 avr. 2010, 14:28

Pourquoi tu as des doutes je voie pas ou est le souci .

Gauthier

Message par **Scooby** » 15 avr. 2010, 15:08

Alors en 4L : Ã˜ 45 = surface de contact pour pression 1808 mmÂ² ( à une vache près )

En R5 AT : Ã˜48 : surf de pression 1589 mmÂ²

Soit une différence de 219 mmÂ² pour mettre plus de force, soit un gain de 15% par rapport à l'origine !!!

D'autres infos Eric ?

Message par **petibonohm** » 15 avr. 2010, 15:12

J'ai le même calcul (calcul simplifié) que Scooby (sauf que j'ai pas inversé les étriers

) et je trouve 12% de force de freinage en plus..........

Sans parler du gain niveau dispersion thermique des étriers AT et répartition du freinage sur la plaquette/disque.

++BeN

Vrally 4L

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