[Prépa] Ma Sinpar => V2

[Reivilo]

Oui, je trouve que c'est un plus et plus plaisant pour les yeux

Sur ton axe de pignon, l'empreinte BTR est sur toute la longueur ?

[@urel74]

Super super super beau boulot ! J'ai l'impression de lire une page de Gazoline 

Merci !

Salut,

beau taff, par contre comme Revilio le suggérait j'aurai acheté toute les pièces de tôlerie d'origine, même pour ton CT ou la revente c'est un plus.

Tu peux au moins acheter le plancher au moins t'auras les bossage d'origine et les bonnes épaisseurs de tôle.

A+

Je pense pas qu'un plancher non d'origine soit un problème pour le CT, quant à la revente, j'éspère qu'elle arrivera le plus tard possible Pour une restauration vraiment dans les règles de l'art j'aurais bien entendu repris des éléments d'origine, mais n'oublions pas que c'est une 4L qui va aller voir le désert, et dont je me servirais normalement régulièrement et par toutes conditions. ^^

Sur ton axe de pignon, l'empreinte BTR est sur toute la longueur ?

Non. J'ai pas précisé comment était fait l'axe. En fait le filetage est une vis BTR sans tète (d'un acier plus dur que l'axe en lui même) qui est vissée dans l'axe sur à peu près la moitié de sa longueur. L'axe a simplement été conçu de cette car le tourneur n'avait pas la matière en stock nécessaire pour le faire "monobloc" donc il m'a proposé de le faire de cette façon avec ce qu'il avait..

[@urel74]

Les minces avancées du jour, j'ai pas eu le temps de faire grand chose.

Les fourchettes remise en place après un énième démontage des arbres, car en bon boulet qui se respecte j'étais persuadé qu'il était possible de les mettre en place avec la pignonerie en place... :ph34r: mais non :'(



Demain j'aimerais au moins avoir le temps de remettre le pignon de marche arrière et le couvercle de boîte pour voir si tout passe sans problèmes :ph34r:

Si je n'ai pas pu avancer un peu plus ce soir, c'est que j'ai été chercher ça :wub:



Pour la modique somme de 100€ :-°

En discutant avec le vendeur, il me dit qu'il a pleins de pièces de 4L neuves, encore dans les cartons d'origine, du genre démarreur, alternateur, amortisseurs, triangles ! Il doit m'envoyer la liste de tout ce qu'il a !

Au passage et comme je sais qu'il y a des amateurs de Samba dans les parages, il en a une magnifique cabriolet rouge à vendre !

[@urel74]

Yop ! Petite question à 2 sesterces :

la boîte est bien censée tourner à la main quand les vitesses sont enclenchées ? :ph34r:

[lukebr]

oui normalement :-°

[@urel74]

oui normalement  :-°

C'est bien ce qu'il me semblait :x

Petite explication : après avoir fini de tout remettre dans la boîte, je remet le couvercle, teste le passage des vitesses, tout passe tip top mais, hormis quand je suis en 4e et au point mort, la boîte est bloquée Là, je me dis c'est la misère, où est-ce que j'ai foiré ?

J'examine bien tout, et sans surprise, le soucis se situe au niveau de l'arbre secondaire, ce qui veut dire : tout redémonter une fois de plus Je reprends tout de la base, réexamine tous les pignons, les synchros, vérifie les sens avec la rta, l'ordre, tout revérifié en partant du pignon de 1ère ! Tout ça pour me rendre compte, que c'était simplement le synchro de 3e/4e qui avait collé sur le pignon :waw: Petit coup de dégrippant, ça sort, je remonte tout et là :wub: Sa maaaarche !!!

Juste parce que je trouve ça beau =>



Cette fois, c'est parti, remontage de toutes les pièces "annexes" au carter, en commençant par le couvercle.

On dégaine la jolie pochette de joints de boite tous neufs :



On place le joint du couvercle :



Et on ferme :



:wub: :wub: :wub:

Avec la petite plaque qui va bien :



Ensuite changement des joints torique au niveau des écrous du différentiel, avant de remonter ce dernier :



Et après, bah il se fait tard, il est l'heure de rentrer !

@demain soir pour la suite !

[@urel74]

Des nouvelles du front !

On commence par la journée de vendredi. Journée très calme au boulot ce qui veut dire beaucoup de temps pour bosser sur la 4L.

Donc on reprend où on en était avec la boîte. Après changement des joints toriques, on passe aux écrous de diffs.

Nettoyage et changement des joints spi :



On replace le diff dans son logement :



Et on revisse les écrous en remettant bien le même nombre de tour qu'au démontage afin de respecter la précontrainte des roulements. Ne pas oublier de revisser la petite patte de blocage qui évitera un éventuel désserage des écrous.

On se retrouve donc avec ça :




En cas de changement des joints toriques comme je l'ai fais, faire également attention en vissant les écrous de diffs. Comme les joints sont neufs, ils sont un peu plus épais et ont tendance mettre de biais l'écrous et donc on le visse de travers. Il faut bien le tenir et faire bien attention dès que ça force sous peine de foirer le filetage...

En passant, on remet les trois bouchons sur le côté de la boîte, avec des petits joints cuivre tout neufs :



Direction le nez de boîte, avec joint neuf également :



Puis on visse la plaque support de renvoi avec ses deux BTR à tête fraisée :



On visse le pignon fou de renvoi avec son axe tout beau tout neuf :



On prend ensuite le couvercle du nez de boîte. N'ayant plus de feuille de joint papier, j'ai mis un joint "liquide". Celui de chez Würth destiné à ce genre de choses est rouge, c'est l'équivalent du bleu de chez Loctite :



On prépare la visserie neuve. Les empreintes BTR foirée ont eu raison de ma patience au démontage :ph34r: :



Mise en place et vissage :



Sa commence à ressembler à quelques chose !



Préparation de la commande de crabotage. Comme pour le nez, application d'un joint liquide :



Assemblage avec la commande :



Toujours le même joint à l'assemblage :



Et enfin on assemble tout ça à la boîte :



Ensuite on remet en place le pignon de tachy avec sa sortie pour le câble de compteur :



Au passage, je vous présente mon petit outil fabrication maison pour extraire le pignon (fortement conseillé de l'enlever avant démontage du renvoi Sinpar) Si ça peut servir à d'autres... :



A droite un raccord de plomberie avec un pas fin soudé sur un bout de tube. On enfile un tube un peu plus gros sur le premier, un grosse rondelle et enfin une vis qui traverse le tube cuivre. On visse le raccord directement dans le plastique, on se retrouve avec ce montage :



Il suffit désormais de s'emparer du "gros tube" et le tirer deux ou trois d'un coup sec vers le haut. Sa agit un peu comme une masse à inertie et la pièce sort toute seule ! B)

Revenons en au remontage de la boîte. On remet la queue de boîte :



Mise en place du joint neuf de cloche :



On remonte la cloche d'embrayage après avoir au préalable changer le joint spi de queue de boîte. On visse bien tout comme il faut et on admire le résultat final :wub:






Réfection de la boîte quasi terminée ! Il reste juste a remettre le silentblock de nez de boîte (pas encore nettoyé), les bouchons de vidange et de remplissage et la butée d'embrayage.

@tout de suite pour la suite de l'opération châssis !

[@urel74]

Aujourd'hui je me suis remis sur le châssis.

Samedi dernier je me suis arrêté après avoir fini de reconstituer l'avant du longeron gauche. Donc ce matin j'attaque la reconstitution du tablier avant, ainsi qu'une partie du plancher.

La partie pourrie à amputer :



On coupe et on remet une tôle neuve coupée à la forme :



Puis on commence à fermer. A la base j'avais récupéré le morceau à changer sur mon autre chassis, mais le morceau était pas franchement plus propre, donc création puis soudage d'un neuf :



Fermeture du dernier morceau :




Quand on regarde de côté nous avons donc ceci :



On découpe et soude un triangle :



Puis après meulage des soudures :



Après il était déja temps de ranger, donc suite du châssis dans une semaine avec pour objectif de terminer la partie avant...

[grandlaurent]

:wub: :wub: :wub: un excellent tuto pour le remontage de boite : bravo !

[Car4L]

Super beau taff que ce soit au niveau mécanique ou carrosserie !!!

Continues comme ca !