Oui c'est ça entré coté le plus éloigné et la sortie (roue AR) coté caoutchouc c'est le même branchement sauf que j'ai pas de répartiteurBear a écrit :Impossible de savoir si l'arrivée est côté caoutchouc ou à l'opposé sur le site du vendeur..... vous savez vous ?
Merci
Je ne suis pas sur du montage de Doudou
Serge t'es un genie !!Bear a écrit :Je n'ai rien à cacher (ni à camoufler dans les longerons comme il me l'avait été suggéré), tout ce que j'ai fait est en concordance avec le règlement (lu et relu).Attila a écrit :Bon j’espère que je tes empêché de dormir. Pour ta boite tu as fais un très beau boulot comme le reste. Prévoie un démontage rapide on ne c'est jamais ,il y a des contrôleurs qui ne von rient voir et d'autre qui connaisses le truc. Continue comme ca :wub: j'ai un motif pour porter réclamation :lol: :lol: Claude
Faut être débile pour arriver dans une compet' et prétendre truander dès la 1ere année, c'est pas le but !
Il y a ici (et ailleurs) des personnes qui lisent et examinent le travail fait sur les autos (toi, Bastien, Val, Alex et d'autres) et qui vont participer à Onzain.
Ce serait malhonnête de tricher ouvertement.
Pour en revenir à cette boîte, explications :
- On est aux stands boîte vide, alim du carbu sur le mode pompe mécanique du moteur.
- On installe un réservoir de 12L plein.
- On met le contact et actionne le démarreur.
- 4HELL ne démarre pas (bien sûr), la boîte étant vide, commence à se remplir (durite d'arrivée en HAUT de la boîte).
- Quand la boîte est pleine, la pompe mécanique aspire et envoie au moteur qui démarre.
- A ce moment là, on n'a déjà plus 12L dans le réservoir mais encore 12L à consommer : 11L900 dans le réservoir et 100cm3 dans la boîte (en ne comptant pas les tuyaux pour faire simple).
- On roule vers la grille de départ ...... on consomme un peu...... on reste sur la grille à faire chauffer le moteur ..... on consomme encore AVANT le départ.....
- On démarre et on fait autant de tour qu'on peut avec ce qui reste du 1er plein .
- Quand ça ratatouille, c'est que le réservoir est VIDE et que la boîte n'est pas assez pleine pour le circuit pompe mécanique (durite en HAUT de la boîte)
- Passage en mode pompe électrique (un simple bouton) dont les durites partent du BAS de la boîte ......
- On termine le tour et rentre au stand pour changement de réservoir/pilote.
- Re-départ avec réservoir plein sur la pompe électrique, et passage en mécanique au stop avant l'entrée sur la piste (boîte à nouveau pleine).
Ca va comme ça ???
T'es un petit malin toi ...... mais je fais COMMENT pour mesurer le pas ??? :lol:yann a écrit :sur un MC de FMH sans bocal, le gros raccord(en 12) est l'entré et le petit raccord (en 3/8 24 ou 10/100) est la sortie.
dixit)
dixit)Salopard, c'est une insulte ou c'est amical ???112C a écrit :le dessous aussi, en cas de tonneau ... :lol: :lol:
:lol: dixit)
dixit)Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 3 invités
