[MOTEUR] pieces identiques

[stilgart]

mais comme je veux utiliser au maximum tout les elements du GTT ce sera piston de gtt
recloisonnement de la culasse donc culasse de GTT
et niquel pour le turbo de GTT

le radiateur ct celui que j'avais pensé ....
par contre pourquoi allumage d 'AT ??
et le carter il est simplement cloisonné ? si je prend celui du 1400 et que je le cloisonne j'aurais un carter type AT ?

j'ai lu aussi qu'il y avait un anticliquetis sur les moteur apres 87
ca consiste en quoi et c'es placé ou ?

merci pour les infos en tout cas !!! le projet se precise !
++

[petibonohm]

Si tu prend la culasse de GTT faut faire un échappement et une admission sur mesure... je te garantit pas que celui de GTT passe avec la colonne et le MC car c'est pas les même entraxe que 4L

Le carter d'AT n'est pas cloisoné, y'a juste une redescente d'huile. prend celui de ton 1400 c'est bon

L'allumage de R5AT car il est meilleur que celui de GTT. le capteur de cliquetis c'est pour détecter l'excès d'avance et éviter la casse. mais c'est hyper sensible, ça détecte un bruit "métallique" et ça diminue l'avance.

C'est un petit anneau relié a l'AEI fixé sur la culasse.

++BeN

[bastien636]

Moi je prenderais la culasse de gtt recloisonné : un pro te fera ça très bien.

C'est vrai que c'est pas sûre que le collecteur d'échappement passe, faut essayer!!

A+, et bon courage

PS : il y a aussi l'intercooler à placer...

[xscal]

moi il y a une question que je me pose sur le sujet quand même .

quel est el gain entre un AT et un GTT? car il me semble que d origine les voitures font la même puissance non .

on gagne en quoi? , en fiabilité , ou juste qu il y a plus de pieces pour la prepa du GTT et donc possibilité d augmenter encore la puissance ?

[petibonohm]

Un GTT ça marche bien, sans doute par le carbu soufflé, car si t'y rajoute une culasse crossflow tu gagnes vachement... (meilleurs taux de remplissage, meilleurs répartition du front de flamme, meilleur combustion...)

L'AT et le GTT sont similaire, mais très différent, un mix des 2 serait très efficace... regardez ce qu'ils montent dans leur gros GTT : Culasse ALPINE

++BeN

[stilgart]

je me penche plus sur le GTT pour une question de cout et de disponibilité des pieces
le gtt c'est un moteur de serie plutot recent ....

apres c'est de la preparation mais les derniers gtt avec un turbo garett 3 monte a 160 chevaux !!!!
la etant donné que c'est pour une 4L on prefere prendre de la marge et reste a 110
cela dit on exclu pas un recalibrage de turbo c'est pas hyper compliqué !

merci pour les reponse ben !
par contre pourquoi un allumage d'AT est meilleur qu'un AEI de GTT ???

++

[petibonohm]

Toujours une histoire de courbe d'avance... mais le côté expérience, j'écoute monte pote GTT-iste avec sa culasse alpine


Faut savoir qu'à l'époque, Renault a fait la GTT en prenant une solution économique, ils ont monté une culasse merdique (une culasse de 4L), s'ils avait monté la culasse crossflow, les 160cv tu les aurait eu d'origine



Bon maintenant tu sais tout tout tout tout, merci VRALLY4L....


++BeN

[bastien636]

De toute façon, tu aura largement assé de 110ch : après, tu aura certainement des problèmes de boite de vitesse...

[gogo4l]

Après faut voir si avec 160cv la boite du TX suie la cadence .

Je pense que 110cv ça suffit largement dans une 4L.

Gauthier

[tonton4L]

OOOOOOhhhhh zut, c'était mon petit projet secret ça
La "Super4 GT Turbo"

Bon pas grave, je vais bientot récupérer un AT bridé à 150cv :ph34r:

Quelque petites précision que je peux apporter (puisque ça fait bien 6 mois que je réfléchit à la chose ^^ ) :

Pour le cloisonnement de la culasse, si tu connais un bon soudeur, tu peux la faire recharger à l'alu et retravailler le tout tranquillement au dremel. C'est ce que j'ai fais sur le Patchwork car j'avais récupéré une culasse neuve mais avec pompe à eau du mauvais coté.

J'ai appris que la boite 5 TX est appréciée des VWistes qui montent ça sur leurs cox pour faire des courses de drag' !! Ils disent qu'elle encaisse facile jusqu'à 150cv. Après faut faire gaffe, les moteurs turbo sont très coupleux et c'est ça qui abime le plus les boites.

^^
Bon courage si tu nous fais ça. T'auras surement fini avant moi car j'ai d'autres truc à faire avant avant

++
Fab